從2016年上市開始，GS4就成為了廣汽傳祺銷量的頂梁柱，可以說，也是從GS4開始，廣汽傳祺的所有車型都開始發(fā)生了變化，一個向上勢頭很明顯的變化。同時，GS4還是一款自上市以來，每月都能闖入銷量萬輛大關的自主品牌車型，這可是許多品牌羨慕不來的成功。那它到底多有實力？我們這次不妨換個角度，從底盤上來一探究竟。

在與GS4的相處中，它的底盤給我的感覺是整體偏舒適的，在遇到比較大的坑洼路面以及不平整井蓋的時候?qū)φ駝犹幚淼眠€是比較干脆，沒有出現(xiàn)容易讓人察覺到的多余振動。同時高速120km/km的時速行駛，車給人的感覺還是比較“穩(wěn)”的。有點不足的是車輪在壓到異物的時候，方向盤會被影響，以及過彎時的側(cè)傾也會偏大。

GS4前懸掛采用了麥弗遜獨立懸掛，后懸掛則采用了多連桿獨立懸掛。使用獨立懸掛的好處是可以讓輪胎在行駛中更好地與地面接觸。

在我們并未對實拍車輛做任何拆解的前提下，從全景實拍圖中我們可以看到，GS4的底部并沒有采用護板對發(fā)動機下部進行保護，這點稍有不足。

前懸掛解析

GS4采用了麥弗遜獨立懸掛，屬于比較常見的結(jié)構(gòu)形式。

為保證部件有足夠可靠的性能，GS4下擺臂并沒有采用輕量化設計，

后懸掛解析：

后懸掛采用了三橫一縱的四連桿獨立懸掛形式，這種多連桿的獨立懸掛形式也是非常多見。

其他細節(jié)：

總結(jié):

從底盤上看，GS4的設計調(diào)校主要是偏向舒適性，這與我們試駕中的體驗相符，多連桿后懸掛以及較出色的調(diào)校功力，讓GS4有著比較好的后排舒適性，作為一臺家庭用車來說，GS4絕對是可以勝任的。只是底盤防護方面仍有些不足，但并不是硬傷，車主可以通過自行加裝發(fā)動機下護板來加強保護。