1. 近年狹義乘用車零售走勢

2021年7月乘用車市場零售達到150.0萬輛，同比2020年7月下降6.2%，而且相較2019年7月增長1%，2020年下半年的高基數(shù)壓力體現(xiàn)。

疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際芯片供給不足和不確定性導致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，帶來合資車企經(jīng)銷商進出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。

今年1-7月的零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%,較1-6月增速下降6個百分點。1-7月超強增長的原因主要是2020年1-7月全國乘用車市場累計零售下滑19%的低基數(shù)效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大， 對1-7月同比增速貢獻了10個百分點。

2. 近年狹義乘用車批發(fā)走勢。

7月廠商批發(fā)銷量150.7萬輛，環(huán)比下降1.9%，同比下降8.2%，較19年7月下降1%。

1-7月累計批發(fā)銷量1132.8萬輛，同比增長21.6%，較2019年同期減少15萬輛。

3. 近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢。

7月乘用車生產(chǎn)152.9萬輛，同比2020年7月下降9.5%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降2%，合資品牌生產(chǎn)下降33%，自主品牌生產(chǎn)增長30%。1-7月累計生產(chǎn)1108.2萬輛，同比2020年增長21.2%。。

近期海外的疫情異常惡化，加之供應鏈災害連發(fā)，將導致供應鏈進一步緊缺。目前有少數(shù)車型供給不足，終端實際上已感受到了供給約束，終端促銷資源開始回收。但由于經(jīng)銷商和二級流通環(huán)節(jié)的庫存仍相對充足，因此暫未對零售產(chǎn)生明顯影響。

4. 產(chǎn)銷庫存月度變化特征

今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，7月廠商庫存持續(xù)下降到低位。7月末廠商庫存環(huán)比減少2萬輛，渠道庫存環(huán)比5月減少16萬輛；2021年1-7月廠商庫存減少23萬輛，相較歷年1-7月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強力去庫存的特征。

2021年1-7月的渠道庫存相對減少66萬輛，較2020年的1-7月去庫存19萬輛水平大幅升高。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問題顯現(xiàn)。在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。。

乘用車車企主力庫存改善較明顯，但7月的渠道庫存天數(shù)保持在46天的低位水平，這主要是7月的零售較6月下降，導致按照7月零售測算的庫存天數(shù)稍有上升，實際的8月零售必然較7月上升，因此實際的庫存天數(shù)必然是未來下降的。

5. 狹義乘用車各級別增長特征

2021年批發(fā)增速稍強于零售。2021年1-7月SUV零售同比增長21%，仍相對稍強。其中B級SUV同比去年增38%，A級SUV同比去年增20%.相對平穩(wěn)。自主的長安、長城等SUV表現(xiàn)突出。

6. 狹義乘用車國別增長特征

7月主流合資品牌零售73萬輛，同比下降18%，環(huán)比5月下降7%，相對2019年7月下降22%。7月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.5個百分點。美系市場零售份額達到10.8%，同比增加0.6個百分點，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。

7. 2021年7月品牌產(chǎn)銷特征

7月豪華車零售26萬，同比增長13%，環(huán)比5月增長2%，但相對2019年7月增長45%。豪華車繼續(xù)保持強勢增長特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。

7月自主品牌零售60萬輛，同比增長18%，環(huán)比5月增長3%，相對2019年7月增長12%。自主品牌批發(fā)市場份額40.2%，較同期份額增長7.7%；且國內(nèi)零售份額為36.4%，同比增4個百分點。自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過苦練內(nèi)功、克服芯片短缺壓力，且在產(chǎn)品、營銷、服務等各方面均有了明顯的進步，因此長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。

7月主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，環(huán)比5月增長1%，相對2019年7月下降1%。7月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。美系市場零售份額達到10.6%，同比增長0.6個百分點，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。

8. 新能源與傳統(tǒng)車走勢對比

7月新能源車國內(nèi)批發(fā)滲透率16%，1-7月滲透率12%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率28%；豪華車中的新能源車滲透率19%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。

7月新能源車國內(nèi)零售滲透率15%，1-7月滲透率11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率30%；豪華車中的新能源車滲透率8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。