近期，荷蘭、挪威、英國(guó)、法國(guó)及印度等國(guó)家相繼提出了禁售燃油車(或純內(nèi)燃機(jī)汽車)時(shí)間表，而不少車企也發(fā)布會(huì)了未來的電氣化戰(zhàn)略。其中長(zhǎng)安汽車和北汽集團(tuán)（旗下自主品牌）更是將停售燃油車提上了日程，它們均將這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2025年，這不禁讓人們猜想傳統(tǒng)燃油車是否會(huì)在這一年退出中國(guó)市場(chǎng)？

此前，網(wǎng)上曾有傳言稱，中國(guó)會(huì)在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，不過這一消息未被證實(shí)，但可以肯定的是我國(guó)工信部正在研究制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。那么如果最終時(shí)間（禁售燃油車）被確定在2025年的話，可行性又有多少呢？今天就讓我們來簡(jiǎn)單分析一下。

在開始分析前，先讓我們來看看都有哪些國(guó)家明確提出了禁售燃油車(或純內(nèi)燃機(jī)汽車)時(shí)間表。截止到目前，明確提出禁售燃油車的國(guó)家包括荷蘭、挪威、法國(guó)、印度及英國(guó)。其中，荷蘭和挪威將在2025年禁售燃油車；印度將在2030年全面禁售燃油車；法國(guó)將在2040年全面禁售燃油車；英國(guó)政府也宣布將于2040年開始全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車。

細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，宣布禁售燃油車(或純內(nèi)燃機(jī)汽車)時(shí)間表的國(guó)家大部分為歐盟成員，這是因?yàn)樵缭?015年12月初，包括荷蘭在內(nèi)的一些歐洲國(guó)家就加入了“國(guó)際零排放車輛聯(lián)盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。至于印度雖非歐盟成員，但全球空氣污染最嚴(yán)重的五個(gè)城市中的四個(gè)都在印度，環(huán)境問題十分嚴(yán)重。

與國(guó)家層面相比，車企在應(yīng)對(duì)未來新能源車發(fā)展方面要保守不少，但也提出了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中，大眾到2025年將推出80余款全新電動(dòng)車；梅賽德斯-奔馳將在2022年實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容電氣化；沃爾沃將于2019年起啟動(dòng)全面電氣化戰(zhàn)略；豐田也提出了到2025年實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品全面電氣化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

長(zhǎng)安汽車/北汽集團(tuán)宣布2025年停售燃油車

而與海外品牌相比，擁有地利優(yōu)勢(shì)的自主品牌在發(fā)展新能源車上要更加大膽激進(jìn)。其中長(zhǎng)安汽車于去年10月推出了“香格里拉計(jì)劃”，宣布到2020年，建成三大新能源專用平臺(tái)；到2025年，投入全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款，插電混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

隨后北汽集團(tuán)也于近日表示，將于2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；2025年實(shí)現(xiàn)在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

看到這里，可能不少朋友會(huì)認(rèn)為中國(guó)2025年禁售傳統(tǒng)燃油車的可能性還是很大的，畢竟無論是多個(gè)國(guó)家已經(jīng)率先提出禁售燃油車，還是國(guó)外及自主品牌都在全力布局新能源車領(lǐng)域，但想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還有很多問題需要克服。

首先，新能源車想要徹底替代傳統(tǒng)燃油車在銷量上就有很長(zhǎng)的路要走。2017年，我國(guó)傳統(tǒng)燃油車（乘用車）銷量約為2343萬輛，但新能源車的銷量?jī)H為77.7萬輛。雖然新能源車相比2016年已經(jīng)有了53.3%的增長(zhǎng)，但想在8年時(shí)間中追趕上傳統(tǒng)燃油車的銷量還是不太現(xiàn)實(shí)。

其次，在產(chǎn)品技術(shù)成熟度上，新能源車也有待加強(qiáng)。目前三元鋰電池能量密度有限，受制于電池技術(shù)，大部分的純電動(dòng)產(chǎn)品最大續(xù)航里程都在500km以下，里程焦慮癥依然存在。特別是東北、華北等寒冷地區(qū)，冬季“掉電”情況比較明顯。此外，更換電池的費(fèi)用也比較高，并且尚沒有規(guī)范的電池回收標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

而隨著電動(dòng)車保有量的增加，對(duì)于車輛維修的需求也會(huì)隨之加大。以“三電”（即動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車電控）為例，需要解決維修技術(shù)、配件供應(yīng)及專業(yè)人才儲(chǔ)備等問題。此外，對(duì)于車企而言，解決人員就業(yè)、保養(yǎng)費(fèi)用降低等同樣是它們需要考慮的一點(diǎn)。

此外，制約電動(dòng)車發(fā)展的另一大問題就是充電設(shè)施的建設(shè)。截至2017年10月底，我國(guó)累計(jì)建成公共充電樁19.5萬個(gè)，私人充電樁18.8萬個(gè)，這一數(shù)據(jù)雖然相比2016年有了極大增長(zhǎng)，但依然較少，很多三、四線城市還未普及。而與歐洲國(guó)家不同，我國(guó)國(guó)土面積遼闊，普及一定密度的充換電基礎(chǔ)設(shè)備并不是短時(shí)間內(nèi)可以完成的。

不過在“雙積分”政策影響下，新能源車必然是未來的發(fā)展趨勢(shì)。因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)定要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，達(dá)不到比例要求的企業(yè)將產(chǎn)生新能源汽車負(fù)積分，會(huì)直接影響到車輛的生產(chǎn)。此外，根據(jù)工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，到2020年，我國(guó)乘用車行業(yè)平均燃料消耗量要求達(dá)到5.0L/百公里。

總結(jié)：

總體來說，由于環(huán)境污染等原因，未來新能源車必將替代大部分的傳統(tǒng)燃油車，而其也具有免保養(yǎng)費(fèi)及補(bǔ)貼等一系列優(yōu)勢(shì)。不過就目前來看，截至到2025年，我國(guó)徹底禁售傳統(tǒng)燃油車的可能性依然不大，不過想必隨著新能源車的發(fā)展，這一節(jié)點(diǎn)或終將到來。