2017年剛來到?jīng)]幾天，小槑填請假單的時(shí)候還是習(xí)慣拿2016開頭，腦子想的是一回事身體卻很誠實(shí)。當(dāng)我們告別了精彩紛呈的2016年汽車大年。面對(duì)2017這個(gè)嶄新的年份，更多的期待溢于言表。

回顧2016年的整體車市，10%的平均增速已成定論，自主品牌在下半年的異軍突起讓我們看到了國貨當(dāng)自強(qiáng)的豪邁身姿。2016年的車市像一匹黑馬奔馳在飛速發(fā)展的2.0時(shí)代，帶給我們以驚喜及焦慮。

2017年新年伊始，已陸陸續(xù)續(xù)有些車企興高采烈地曬出2016年“年終考”成績單，超額完成任務(wù)、提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)、創(chuàng)歷史最好成績等字眼頻頻出現(xiàn)。作為全球最大的汽車市場，中國自2013年以來已連續(xù)四年銷量超過2000萬輛，這已足以讓全球其他車市“紅了眼”。

成績雖然亮眼，問題與挑戰(zhàn)卻是一個(gè)不少。自主品牌能否實(shí)現(xiàn)高端化突破，合資品牌何去何從，新能源能否得到政策的持續(xù)支持都是擺在2017年中國車市面前的重要課題。

所以小槑總結(jié)了幾個(gè)能影響2017年車市走向的關(guān)鍵詞，時(shí)值新年伊始，就像習(xí)大大在新年賀詞所說，“天上不會(huì)掉餡餅，大家擼起袖子加油干。”面對(duì)挑戰(zhàn)，我們責(zé)無旁貸。

新能源補(bǔ)貼 政策落地幅度下降門檻提高

2017年新能源乘用車補(bǔ)貼政策保持穩(wěn)定,在2016年基礎(chǔ)上下降20%,基本符合市場預(yù)期。

新能源客車補(bǔ)貼調(diào)整最大,由于中小型客車是2016年騙補(bǔ)發(fā)生的重災(zāi)區(qū),本次政策大幅降低了6-8米(相比2016年下降70%)、8-10米(相比2016年下降50%)等純電動(dòng)客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),10米以上客車補(bǔ)貼退坡40%,下降幅度超過市場普遍預(yù)期。另外,除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年國補(bǔ)和地補(bǔ)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

本次新政補(bǔ)貼退坡幅度較大,其主要目標(biāo)一是對(duì)市場的正本清源,將純粹為補(bǔ)貼而研發(fā)的企業(yè)淘汰出市場;二有利于將補(bǔ)貼資源集中于重視技術(shù)研發(fā),真正有市場競爭力的企業(yè),倒逼企業(yè)加大針對(duì)電池能量密度的研發(fā),逐步減少企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼的依賴性。預(yù)計(jì)未來隨著補(bǔ)貼退坡的加速,新能源汽車行業(yè)及動(dòng)力電池行業(yè)面臨重新洗牌。

補(bǔ)貼新政趕在2016年底發(fā)布,于2017年起立即執(zhí)行,充分顯現(xiàn)國家對(duì)新能源汽車行業(yè)的保駕護(hù)航?jīng)Q心。

受年初騙補(bǔ)事件影響,2017補(bǔ)貼調(diào)整政策發(fā)布時(shí)間從年初到12月市場多次傳出發(fā)布消息,在市場普遍不抱希望時(shí)新政超預(yù)期頒布并于明年立即執(zhí)行,可見國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航的決心,預(yù)計(jì)2017年新能源汽車市場將重新走上正軌,回歸高增長時(shí)代。

SUV高燒不退

2016年國內(nèi)SUV市場持續(xù)“高燒”不退，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)共銷售2167.81萬輛，同比增長15.57%；其中，SUV以45.49%的增長領(lǐng)跑市場，在乘用車總銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到36.62%。

伴隨高增長態(tài)勢，國內(nèi)SUV市場的競爭也進(jìn)入了白熱化，各整車企業(yè)開始挖掘各類細(xì)分市場，尤其是在中大型SUV市場，廣州車展亮相的大眾Teramont、斯柯達(dá)Kodiaq柯迪亞克等多款車型，預(yù)示著SUV市場從“小”到“大”的改變已悄然而至。

在高端品牌中也毫不例外,英菲尼迪、謳歌、路虎等均將其首款國產(chǎn)車型定位于SUV,就是因?yàn)榭春肧UV的前景和高利潤。而東風(fēng)裕隆納智捷品牌旗下的首款車型大7 SUV,憑借其出色表現(xiàn),使得納智捷在國內(nèi)市場從無到有,開創(chuàng)了一片天地。

海馬汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董秘肖丹也表示,一般情況下,SUV的盈利情況相對(duì)優(yōu)于基本型轎車,雖然SUV市場競爭越來越激烈,但目前其市場增長率也遠(yuǎn)高于轎車。較高的利潤引發(fā)后來者不斷進(jìn)入該市場。眾多車企受益于SUV高速增長賺得“盆滿缽滿”,自主品牌長城汽車甚至依靠SUV高銷量以99.65億元的利潤總額超越東風(fēng)、廣汽等“老大哥”。 另外2013年寶馬品牌以165.5萬輛領(lǐng)跑豪車市場,旗下走俏的X3 SUV可謂最大功臣。其以98.4%的增幅成為品牌增速冠軍。

毫無疑問，2017年SUV還會(huì)繼續(xù)火下去

從目前情況看，SUV依然是今年車企爭奪最熱門細(xì)的分市場。就在2016年下半年，僅是東風(fēng)汽車大自主陣營就發(fā)動(dòng)“狼群效應(yīng)”投了6款SUV，其中在去年12月上市的景逸X5和啟辰T90，分別是東風(fēng)風(fēng)行2.0時(shí)代的首款車型和新五年“啟辰V+”戰(zhàn)略下的旗艦產(chǎn)品，這些品牌皆加大對(duì)今年SUV市場的“押注”。

東風(fēng)柳州汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理宣穎認(rèn)為，目前不僅自主品牌車企在SUV發(fā)力，很多合資品牌也加入到這個(gè)競爭行業(yè)，該企業(yè)旗下自主品牌東風(fēng)風(fēng)行對(duì)這個(gè)趨勢的分析很準(zhǔn)確，2017年是東風(fēng)風(fēng)行2.0時(shí)代產(chǎn)品大年，在SUV細(xì)分市場的產(chǎn)品投放比例相較于2016年將會(huì)繼續(xù)提升。

互聯(lián)網(wǎng)造車還會(huì)停留在PPT上么

2016年，在互聯(lián)網(wǎng)造車最熱的一年，一些互聯(lián)網(wǎng)造車的問題也開始暴露，蘋果、樂視汽車折戟就是例子。

樂視是互聯(lián)網(wǎng)造車的最典型代表，自宣布造車以來就備受關(guān)注。Faraday Future是一家美國的新興電動(dòng)車汽車公司，樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭是其創(chuàng)辦人和投資人之一，其首款量產(chǎn)車亮相被視為賈躍亭“造車夢”見真章的重要時(shí)刻。

北京時(shí)間1月4日上午，在美國拉斯維加斯CES展（國際消費(fèi)電子展）上，樂視戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF）正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型FF 91，并開始接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)2018年正式交車。不僅是樂視一家，今年和明年將是各家互聯(lián)網(wǎng)造車公司車型的密集發(fā)布或量產(chǎn)期。

“要做好互聯(lián)網(wǎng)汽車，首先要把汽車做好。”這是2016年在互聯(lián)網(wǎng)界盛行的一句話，也得到了互聯(lián)網(wǎng)大咖們的認(rèn)可。汽車代表了一國工業(yè)制造的真實(shí)水平，中國長期以來落后于歐美國家，經(jīng)過三十多年的發(fā)展才有了今天的局面，所謂“彎道超車”幾乎是不存在的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要做好汽車，也不是一朝一夕所能完成的，不僅要有良好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，也要有積極的創(chuàng)新。

當(dāng)然，在這一波互聯(lián)網(wǎng)造車熱中，也有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到造車不易，沒有捷徑，正在腳踏實(shí)地完成車型開發(fā)、建廠以及完善供應(yīng)鏈體系。2017年，互聯(lián)網(wǎng)造車進(jìn)入“深水區(qū)”，只有認(rèn)真做事的企業(yè)才能進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車的下一個(gè)“風(fēng)口”。