隨著我國新能源汽車產業的快速發展，動力蓄電池的“退役量”也將逐年攀升，如何有效推進動力蓄電池的回收利用成為業界關注的焦點。近日，國新辦舉行促進新能源汽車產業高質量發展國務院政策例行吹風會，工業和信息化部副部長辛國斌在會上表示，動力蓄電池回收利用是一項比較復雜的系統工程，工信部將會同相關部門，按照系統部署、協同推進的原則，進一步健全回收利用管理制度，培育龍頭骨干企業，不斷完善動力蓄電池的回收利用體系。有幾項工作要進一步加強：

一是加強行業規范管理。要加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》（簡稱《辦法》）。同時還要推動這項制度上升為行政法規，進一步增強約束力。要加快動力電池回收利用通用要求等標準研制，進一步完善動力電池的標準體系。《辦法》將在今年內完成起草，處于發展初期的動力電池回收行業或將迎來發展機遇。

二是提升綜合利用能力。持續實施廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范管理，培育綜合利用骨干企業，并強化“有進有出”的動態管理，加大先進綜合利用能力的供給力度。目前，全國綜合利用回收企業相對比較多，但是企業之間的技術水平有差異，先進的企業鎳鈷資源回收利用率在95%左右，鋰的回收也在90%以上，落后一點的企業鋰資源回收利用率可能在70%-80%，所以還要加大這方面的工作力度，鼓勵先進、淘汰落后，提升資源的回收利用效率。

三是強化技術創新支持。加強產學研用合作，著力突破退役電池無損檢測、資源高值化利用等關鍵技術。發布先進適用技術設備目錄，推廣先進工藝，持續提升資源綜合利用水平。也就是說，在現有好的基礎上，進一步提升，加大資源的回收利用力度。

對于新能源汽車產業來說，動力蓄電池是產業發展的關鍵，目前占主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的發展受到資源的約束和限制。從供給的角度來看，資源保障無非是兩個渠道：一是向大自然索取，開發新的資源；另一種是資源的循環化利用。在新能源汽車動力電池中，蘊含豐富的鎳鈷鋰資源，具備良好的梯次利用價值和再生資源價值。做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩定資源供給、保護環境、實現產業健康可持續發展具有非常重要的意義。

并且在會上了解到，工業和信息化部等部委曾在2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了動力電池的維修更換階段、回收階段、報廢階段、所有人責任、收集、貯存、運輸、階梯利用等方面的要求。

業內人士表示，將出爐的《辦法》把“暫行”兩個字去掉，預計對主體責任更加明確是主要變化之一。相關措施將變成一個正式的管理制度，進一步增強約束力。

隨著退役動力電池規模逐漸加大，動力電池回收行業正在加快發展。研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書(2023年)》數據顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。預計到2030年，整個行業的市場規模將達到1053.6億元。從目前全國的情況看，我國基本上做到了“應收盡收”。

市場人士預計，《辦法》可能會引發行業洗牌，誰能在激烈的企業競爭中堅持下來，誰將在未來的美好前景中得到快速的發展。健全的回收體系、新技術帶來的高回收率以及持續的降本增效將是鋰電池回收企業穩定盈利的法寶。

近期碳酸鋰價格回升，《辦法》也將加速推出，動力電池回收行業的經濟效益將得到有效改善，處于發展初期的動力電池回收行業或將迎來發展機遇。（中國電子報，中國證券網）