一、概述

　　2018年7月9日、10日，第五次中德政府間磋商會議期間，中德兩國簽訂了22份協議及意向書，涉及科技和數據化領域的合作。同時，兩國企業代表也簽署了多份經濟合作協議，總金額達到300億美元。而在這些合作中，汽車產業幾乎占據了半壁江山，企業方面有大眾、寶馬、戴姆勒、百度、蔚來、寧德時代、長城、江淮等。合作內容涉及電動汽車、電池、智能網聯與自動駕駛等多個方面。

　　在政府層面，中國工信部與德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部還共同簽署《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》（簡稱《聯合意向聲明》）。此次政府間《聯合意向聲明》的簽署，以及兩國行業機構，汽車整車及零部件、互聯網、信息通信等企業的多層次全方位合作，開啟了兩國智能網聯汽車領域合作優勢互補、互惠互利的新局面，必將加速智能網聯汽車核心技術研發和產業化進程。

　　二、涉及新能源汽車方面的合作

　　1、 長城與寶馬簽約：合資公司名為“光束汽車”

　　2018年7月10日，在中德兩國政府官員見證下，長城、寶馬正式簽署合資經營合同。合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，新公司命名為“光束汽車有限公司”（簡稱“光束汽車”或“合資公司”）。注冊資金17億元，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元。合資公司規劃了年產能16萬輛的整車工廠，將生產本土化的MINI品牌純電動車。面向全球市場提供產品和服務，促進長城汽車新能源的布局和發展。合資公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。

　　這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。此次合作是寶馬和長城對全球新能源汽車市場的戰略布局。

　　2、 華晨與寶馬宣布開拓三方市場 iX3車型將由中國出口

　　2018年7月9日，寶馬集團和華晨集團就雙方合資企業華晨寶馬汽車有限公司的長期發展，簽署了一份長期框架性協議。根據協議，雙方將繼續擴大投資和生產，并啟動中德雙方在第三方市場的開發與合作。

　　據了解，自2009年股東雙方簽訂合資企業第二階段發展規劃以來，華晨寶馬位于沈陽的生產基地得到的累積投資已超過520億元。此次簽訂的新的長期發展規劃為合資企業的未來發展描繪出更廣闊的前景：2019年，華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛；到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產，這款產品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

　　【信息延展】有媒體稱，寶馬將是第一個改變合資公司股比的企業，其有計劃將華晨寶馬的股比提升到75%。截至發稿，寶馬中國沒有對這一消息做出回應，而華晨集團董事長祁玉民則怒斥為“瞎扯”，并稱“國家政策細則都沒有出臺，怎么會有具體股比”。寶馬中國一位高層表示這都是沒有影兒的事。

　　3、 寧德時代獲寶馬40億歐元電池訂單 歐洲工廠落戶德國

　　2018年7月9日，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。根據協議內容，寧德時代將投資2.4億歐元在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能建造技術研發中心。

　　寧德時代圖林根電池生產基地主要從事鋰離子電池的研發與生產，將分為兩期建設，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產能。據悉，新工廠的供給客戶包括寶馬、大眾、戴姆勒（奔馳）、捷豹路虎、標致雪鐵龍（PSA）等歐洲重要廠商。

　　同時，寶馬已與寧德時代簽訂電池采購合同，將從寧德時代采購約40億歐元的電池。該合同將分為兩大訂單，一個是金額25億歐元從中國采購電池的訂單，另一個是約15億歐元從德國生產工廠采購電池的訂單。德國合同的很大一部分用于寶馬的iNEXT電動車型，該車型將于2021年上市銷售。

　　【信息延展】 寶馬正投資電池研究，但尚未做出生產電池的決定，但不排除生產電池的可能。寶馬目前與兩家電池供應商合作，未來可能還要增加第三家供應商，目前正在和8家電池制造商談判。不過并沒有與競爭對手戴姆勒聯合購買電池的計劃。

　　根據寶馬跟寧德時代的采購約定，寧德時代將為BMW iNEXT車型供應電芯。BMW iNEXT車型將在德國的丁格芬工廠生產，而寧德時代在本周宣布“正好”也在德國建廠，寶馬將成為寧德時代德國工廠的第一個客戶。而在中國市場，根據目前已經透露的內容，寧德時代從2019年就會為純電動MINI車型以及2020年的純電動iX3車型供應電芯，前者為寶馬與長城新合資公司推出的產品，后者則落戶華晨寶馬并出口全球。

　　4、 大眾與江淮：合作再升級 2020年正式引入西雅特品牌

　　2018年7月9日，大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。大眾汽車集團（中國）將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。此外，西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。

　　據了解，新的研發中心計劃將在2021年正式建成。西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權轉讓實現。

　　此外，江淮大眾將基于三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。在“Roadmap E”這一全面的電動化戰略的指導下，大眾汽車集團（中國）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將攜手引領電動出行的發展，并在未來的7～8年間，向市場推出40款本土化生產的全新新能源汽車。

　　三、涉及智能網聯方面的合作

　　1、 大眾與一汽、國汽智能網聯研究院分別合作

　　2018年7月10日，大眾汽車集團（中國）在德國柏林分別與中國一汽和國汽（北京）智能網聯汽車研究院簽署兩份諒解備忘錄。

　　大眾汽車與中國一汽的合作：大眾汽車將進一步深化與長期合作伙伴中國一汽的合作關系，成立兩家新的合資企業。雙方將圍繞充電基礎設施建設和充電相關的服務，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數據服務和電池再利用管理等方案。同時，雙方還將提供創新的智能網聯服務和一流的數字化客戶體驗服務，為客戶提供全面的電動出行解決方案。作為大眾汽車集團全資子公司，逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）（簡稱“逸駕智能”）將全程參與并協調兩家全新合資企業的成立以及日后的運營工作。

　　逸駕智能以跨行業戰略合作、獨特的操作系統為基礎，通過提供智能出行服務，以及包括在線語音、在線導航、充電、停車以及支付等相關的智能車聯網服務和智能出行服務，集成于大眾汽車集團智慧城市和無人駕駛的服務和產品當中，最終為消費者打造真正意義上的人工智能出行生活。

　　2、 大眾汽車與國汽智能網聯研究院的合作：大眾汽車集團（中國）與國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司達成合作意向。雙方將本著“長期穩定、平等互利、共同發展、實現雙贏”的原則，共同開發符合中國市場發展需求的智能化技術，并探索行業標準，以推動智能網聯和自動駕駛技術的進一步發展。

　　【信息延展】大眾計劃2025年在中國交付約150萬輛新能源汽車，為此，公司將推出40款純電動車型和插電式混動車型，品牌包括大眾、奧迪、斯柯達、西雅特以及與江淮汽車公司合資后的新品牌。此外，大眾計劃2022年聯合中國合作方投資約150億歐元，用于研發電動汽車、自動駕駛、數字化和新型交通服務等領域。

　　3、 蔚來與博世：簽署戰略合作協議 聚焦自動駕駛等領域

　　2018年7月9日，蔚來與博世集團簽署了戰略合作協議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。

　　據了解，博世為蔚來ES8提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。這些部件進一步開發后，也將運用到蔚來將推出的其他車型上。

　　【信息延展】目前ES8配備了較為先進的自動輔助駕駛系統NIO Pilot。NIO Pilot擁有多達23個感知硬件，包括三個前向攝像頭，4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭；ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產車型，該芯片計算能力較上一代提升了8倍。

　　過去十年間，博世在華投資超過48億歐元——僅2017年一年，投資總額就接近8.4億歐元。目前博世在無錫擴建新的生產基地，該基地將成為全球首個電動車48V電池的制造工廠。

　　2018年11月，博世亞太區首個智能化助力器iBooster生產基地將在南京正式落成。博世位于常州武進的汽車電子事業部工廠二期也將在今年完工。此外，博世還計劃于2018在中國新建人工智能中心。

　　4、 寶馬加入百度Apollo開放平臺 攜手在華推進自動駕駛技術

　　2018年7月10日，中德兩國總理共同出席了在柏林舉行的中德汽車自動駕駛展示活動。百度與寶馬集團借此契機宣布雙方簽署諒解備忘錄，寶馬將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺。此次諒解備忘錄的簽署也是寶馬集團和百度近期在網聯車領域合作之后的再次攜手，標志著百度與寶馬集團在推動自動駕駛生態系統建設領域的合作進展到更深入的層面。

　　【信息延展】據了解，寶馬集團目前正在開發自動駕駛平臺能夠實現3級到4級甚至5級的自動駕駛技術，同時還能為處于2級的高級駕駛輔助系統提供技術解決方案。這個可拓展的自動駕駛解決方案是通過與科技行業和汽車行業的多個合作伙伴共同協作的結果。

　　百度Apollo是一個開放的平臺，自2017年7月公布以來，Apollo生態已聯合了118家來自汽車和技術領域的全球合作伙伴。

　　5、 戴姆勒與清華大學：簽署合作意向書 擴展自動駕駛和智能交通研究

　　2018年7月9日，戴姆勒與清華大學在德國總理府簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。

　　未來三年，該聯合研究中心將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續推動交通領域產學研結合的新模式發展。

　　6、 奧迪與華為：簽署戰略合作諒解備忘錄 在智能網聯汽車領域合作

　　2018年7月10日，奧迪與華為于德國柏林共同簽署了戰略合作諒解備忘錄。雙方將在智能網聯汽車領域開展深入合作，并將聯袂推動汽車自動駕駛和數字化服務的發展。

　　到2020年前，由雙方聯手打造的5G自動駕駛汽車有望推出。

　　【信息延展】有消息稱，奧迪最快將于2020年推出搭載華為5G通信技術車聯網的車型，這項技術的推出將允許車輛通過V2X（vehicle-to-everything）通信技術實現半自動駕駛。而根據規劃，到2022年，一汽-大眾奧迪將百分之百實現車聯網前裝。

　　四、總結

　　在中德兩國相互開放的背景中，無論是對自主品牌還是外資品牌來說，機遇與挑戰并存。中德這一次的合作，最重要的領域就是新能源、自動駕駛汽車。中德雙方在智能網聯汽車領域開展多層次全方位合作，必將引領全球智能網聯汽車的發展，對兩國汽車產業乃至科技、經濟、能源、交通等領域的合作共贏帶來深遠影響。值得注意的是，在中德兩國企業各種簽約的同時，特斯拉與上海市方面就在滬建廠正式簽約。中國汽車工業改革開放的步伐在加快，而且變革的力度在加大，無論是外資持股比例，還是合資企業數量限制的放開，這些都會導致中國汽車工業迎來巨變。