日前，車和家擬斥資6.5億元收購力帆旗下整車資質一事，讓業界的目光再次聚焦于新能源乘用車生產資質。眾所周知，相較于其他的行業，汽車具有很強的技術要求，國家層面對此也設置了較高的“門檻”，而這也成為造車新勢力們難以繞過的難題。

按照現行的《新建純電動乘用車企業管理規定》要求，新建車企要想獲得純電動汽車生產資質，首先需獲得發改委對該項目的審批核準，在發改委審批之后，獲批企業還要通過工信部《乘用車生產企業及產品準入管理規則》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的考核，直到列入《車輛生產企業及產品公告》才算正式獲得了純電動汽車的生產資質。

由此可知，新興車企們邁過造車的第一道門檻便是獲得發改委的項目審批。然而，現實情況是，自2017年5月22日江淮大眾獲得第15張生產資質后，發改委便關閉了資質審批大門，至今已將近一年半的時間尚未放開。

而在已獲得發改委核準的15家企業中，僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源10家企業獲得了工信部的產品準入；在第315批擬新增企業中，河南速達有望成為第11家；后續排隊等候還有敏安汽車、萬向新能源、陸地方舟和江淮大眾。 

可以想見，新興車企想要獨立申請資質顯然不是件易事。然而，面對新車量產交付的日益迫近，且資質審批大門短期內又重啟無望，造車新勢力不得不另辟蹊徑，或選擇代工生產，或選擇收購生產資質。

代工合法但優質資源稀缺