日前，廣汽集團(tuán)公布了2018年汽車產(chǎn)銷量完成情況：整個(gè)集團(tuán)汽車合計(jì)產(chǎn)量為2,194,010輛，同比增長(zhǎng)8.77%，合計(jì)銷量為2,147,892輛，同比增長(zhǎng)7.34%。在車市整體下滑寒冬中，增長(zhǎng)實(shí)屬不易。

在《廣汽集團(tuán)2019年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的議案》中，廣汽集團(tuán)2019年將計(jì)劃推出自主品牌新能源專屬平臺(tái)全新車型、傳祺GA6換代、GS8中改款等十余款全新、換代及改款車型，挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長(zhǎng)8%以上的目標(biāo)。

在廣汽新能源實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車專屬工廠完工、首款純電動(dòng)轎車A26 Aion.S投產(chǎn)之際，緊接著A12和A18之后，廣汽新能源開始緊鑼密鼓實(shí)施超過(guò)6.5億人民幣的A20項(xiàng)目。

遠(yuǎn)在新能源汽車沒(méi)有這么火熱的2014年，廣汽傳祺曾經(jīng)推出增程式電動(dòng)汽車的GA5 REV，路上還能經(jīng)?？吹竭@輛掛廣汽藍(lán)標(biāo)的GA5。據(jù)悉，在插電混合GS4 PHEV和純電動(dòng)車型GE3之外，廣汽集團(tuán)有望推出全新升級(jí)的增程式電動(dòng)汽車。

合資板塊

廣汽本田成立之初創(chuàng)造了雅閣的銷量奇跡和4S銷售樣板，完成了轎車、SUV和MPV的完整車型布局，首家發(fā)布了合資自主品牌理念，建造了三個(gè)工廠和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，吸收了本田出口基地工廠，國(guó)產(chǎn)化本田高端豪華品牌謳歌。

在面向未來(lái)汽車市場(chǎng)，本田油電混合動(dòng)力技術(shù)開始發(fā)力，十代雅閣銳混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了19.98萬(wàn)低價(jià)上市，并且重現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)之初的爆發(fā)式增長(zhǎng)；基于繽智的純電動(dòng)汽車?yán)砟頥E-1已經(jīng)上市，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，本田延續(xù)著以往快速反應(yīng)。

2018年，廣汽本田合計(jì)銷量為741,377輛，同比增長(zhǎng)5.16%。

廣汽豐田成立之初依靠凱美瑞實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利的奇跡，成為豐田全球品質(zhì)第一的模范工廠。豐田TNGA架構(gòu)下，以高效生產(chǎn)為目標(biāo)的工廠構(gòu)造改革正在如火如荼進(jìn)行著。漢蘭達(dá)從發(fā)布之初一直持續(xù)熱銷至今，長(zhǎng)期占據(jù)中大型SUV的領(lǐng)先地位。

油電混合動(dòng)力在凱美瑞之后，導(dǎo)入普及型車型雷凌，承擔(dān)起油電混合動(dòng)力技術(shù)普及的重任。全新第八代凱美瑞在銷量和銷售品質(zhì)上都超越歷史水平。插電混合動(dòng)力的雷凌和純電動(dòng)C-HR將陸續(xù)到來(lái)。

2018年，廣汽豐田合計(jì)銷量為580,008輛，同比增長(zhǎng)31.11%。

廣汽三菱的成立過(guò)程過(guò)程可謂波折重重，最終三菱成為廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐合作的其中一個(gè)結(jié)果，另一個(gè)就是廣汽集團(tuán)由此實(shí)現(xiàn)了A股上市。

廣汽三菱專注于SUV領(lǐng)域，致力于成為SUV領(lǐng)域的專家，專屬的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已經(jīng)投產(chǎn)，而在雷諾日產(chǎn)三菱的合作框架下，廣汽三菱或?qū)⒂瓉?lái)更大的發(fā)展空間。

2018年，廣汽三菱合計(jì)銷量為144,018輛，同比增長(zhǎng)22.69%。

廣汽菲克項(xiàng)目更加繁復(fù)多變，不管是廣汽菲亞特項(xiàng)目之初的選址問(wèn)題，再到后續(xù)分屬長(zhǎng)沙和廣州建造兩個(gè)工廠。

經(jīng)歷了菲亞特車型的沉默之后，JEEP項(xiàng)目給廣汽菲克帶來(lái)了一度的風(fēng)光無(wú)限。從爆發(fā)式增長(zhǎng)到目前的銷量增長(zhǎng)乏力，如何在產(chǎn)品品質(zhì)和用戶服務(wù)上挽回市場(chǎng)的信心上，廣汽菲克還有不少的事情需要亡羊補(bǔ)牢。

2018年，廣汽菲克合計(jì)銷量為125,181輛，同比下跌38.99%。

自主板塊

在合資的廣汽本田和廣汽豐田屢創(chuàng)業(yè)界奇跡的同時(shí)，廣汽集團(tuán)前瞻性地啟動(dòng)了自主品牌廣汽傳祺項(xiàng)目。借助廣州亞運(yùn)會(huì)的契機(jī)，首款傳祺轎車亮相之后，廣汽乘用車就開始了跨越式的發(fā)展。

不管是中型SUV GS5見證廣汽傳祺嶄露頭角，還是緊湊型SUV GS4奠定了廣汽傳祺的業(yè)界地位，到最后大中型SUV GS8突破了自主品牌的品質(zhì)和銷售的天花板，廣汽傳祺十一年的開創(chuàng)路途精彩紛呈。

廣汽傳祺堅(jiān)持對(duì)車輛品質(zhì)的把控，廣納全球化生產(chǎn)線和品牌供應(yīng)鏈。每一個(gè)新工廠都見證傳祺制造工藝的提升，最新與愛信的變速箱合資項(xiàng)目更是讓傳祺供應(yīng)鏈更加完善。

廣汽傳祺工廠也從廣州番禺的第一工廠、第二工廠，一路北上，杭州子公司、新疆分公司相繼建成投產(chǎn)，采用了眾多全新技術(shù)、未來(lái)廣汽傳祺智能工廠代表的宜昌分公司正在如火如荼建設(shè)之中，將于年內(nèi)投產(chǎn)。

在完成了轎車、SUV和MPV完整車型和四地五工廠布局的同時(shí)，廣汽傳祺開始了海外征戰(zhàn)之旅，頻繁作為中國(guó)品牌第一的稱號(hào)參與國(guó)外車展，廣汽底特律研發(fā)中心正式揭幕，為正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

雖然距離原定2018年70萬(wàn)的目標(biāo)有不少的差距，但是在車市下行的背景下，放慢發(fā)展速度，夯實(shí)品質(zhì)基礎(chǔ)，或許是廣汽傳祺發(fā)展新階段，厚積薄發(fā)一個(gè)必要的積淀。

廣汽傳祺在SUV車型已經(jīng)完成了GS3、GS4、GS5、GS7、GS8，涵蓋緊湊型到中大型SUV的布局；MPV市場(chǎng)也開始有大型GM8和中型GM6攜手發(fā)力市場(chǎng)；轎車領(lǐng)域GA4、GA6、GA8在自主轎車弱勢(shì)地位的背景下依舊在堅(jiān)持，實(shí)在難能可貴。

2018年，廣汽傳祺合計(jì)銷量為535,168輛，同比增長(zhǎng)5.23%。

新能源板塊

在新能源汽車迅猛發(fā)展的背景下，廣汽集團(tuán)成立了廣汽新能源公司，作為自主新能源汽車發(fā)展的依托。首款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV GE3 530，不管是續(xù)航里程，還是銷量都實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。

廣汽集團(tuán)的電動(dòng)汽車專屬工廠——廣汽新能源工廠總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)輛。2018年12月，投資47億元、年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的首期工廠竣工，將于2019年第二季度正式投產(chǎn)。

基于第二代專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)的純電動(dòng)轎車Aion.S也將同時(shí)投產(chǎn)上市，隨后將以每年兩款新車的速度發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)。

在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)方面，依托廣汽研究院的資源，再加上與寧德時(shí)代的兩個(gè)合資項(xiàng)目，不管是動(dòng)力電池和動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)水平，還是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)都能得到最大限度的保證。

全新新能源工廠高度信息化、智能化、透明化，采用定制化的服務(wù)，用戶可以通過(guò)專屬APP定制自己的專屬汽車，同時(shí)可以查看汽車生產(chǎn)、物流配送的全流程環(huán)節(jié)。

關(guān)于未來(lái)的發(fā)展，在自主正向開發(fā)的基礎(chǔ)上，廣汽集團(tuán)努力推進(jìn)“2510”技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略實(shí)施，即兩大新能源汽車平臺(tái)，五大技術(shù)引領(lǐng)和四個(gè)階段目標(biāo)。2025年全系部車型電動(dòng)化，2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)高速公路自動(dòng)駕駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)泊車功能。

不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，滿足用戶對(duì)于車輛的要求，是永恒不變的真理。不管是車輛設(shè)計(jì)和制造，還是智能化駕駛體驗(yàn)，把握用戶的痛點(diǎn)所在尤為重要，在這個(gè)基礎(chǔ)上提供超越用戶想象、顛覆用戶汽車認(rèn)知是贏得未來(lái)的關(guān)鍵。

造車新勢(shì)力不斷涌入市場(chǎng)，合資車企也開始全方位發(fā)力，不管是電動(dòng)汽車，還是傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)下探，都讓自主品牌面臨重重壓力，壓力就是動(dòng)力。

過(guò)去幾十年的發(fā)展，見證了中國(guó)自主品牌強(qiáng)大的生存能力；經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)自主品牌應(yīng)該有足夠自信應(yīng)對(duì)新時(shí)代的挑戰(zhàn)。

在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下誕生的廣汽集團(tuán)，應(yīng)該，也可以擔(dān)當(dāng)起自主品牌新突破的責(zé)任。廣汽集團(tuán)要做中國(guó)汽車的強(qiáng)能力者，那就是不管是在車輛品質(zhì)和用戶服務(wù)商能做到多好就盡量做到多好。