主流媒體走進吉利帝豪首款B級車8月上市

    吉利現代化的生產線。計劃到2015年，吉利要在全球鷹、帝豪、上海英倫三大新子品牌下，完成產銷200萬輛的目標。

　　　遭遇“成長的煩惱”

　　“自主品牌也能賣好10萬以上車”帝豪首款車型月底下線。

　　10年前，在吉利的汽車生產基地，你只能看到許多工人敲敲打打的場面，而如今，在吉利寧波的生產基地，自動化的生產線\各類機器人、國外進口的設備足夠讓人驚訝。

　　7月20日，中國主流媒體汽車聯盟走進吉利，參觀了吉利寧波的生產基地，并與吉利高層面對面。

　　如果你對吉利的印象還停留在三五萬的車型，那你已經OUT了。7月底，作為吉利帝豪品牌的首款B級車型EC718將下線，并將于8月上市，預計售價在8萬-11萬元。而隨后，吉利還將推出更高端的品牌，到2015年，吉利要在全球鷹、帝豪、上海英倫三大新子品牌下，完成產銷200萬輛的宏偉目標。

　　今年上半年，全國車市的銷量突破了600萬輛，乘用車的銷量保持了25%的增長，中國的汽車市場成為全球第一大市場。與此同時，自主品牌的市場份額有了比較大的增長，目前超過30%。而今年上半年，吉利汽車的銷量為14.7萬輛，與去年同期相比增長21%左右。如果從增速來看，吉利汽車的銷量并沒有跑贏大市，不過吉利集團副總裁劉金良表示，吉利目前處于戰略轉型時期，相當于處在飛機起飛的跑道上，到2015年，吉利將實現200萬輛的產銷目標，將開發五大技術平臺，從而衍生15款產品平臺，開發出42款車型。

　　2007年，吉利集團董事長李書福提出了戰略轉型，這意味著在產品、營銷、品牌等方面都有很大的變化。在品牌方面，吉利在母品牌之下構建了3個整車子品牌，即全球鷹、帝豪和上海英倫，各子品牌彼此并列平等，代表不同的品牌特性和風格，對應全新的Logo。其中，吉利原車型將使用全球鷹標志，原上海華普則使用帝豪標志，而以小勞斯萊斯為代表的高端車型則使用上海英倫的標志。

　　“有調查顯示，今年上半年，吉利品牌經銷商的平均毛利比同級品牌要高，這反映了吉利戰略轉型的成果。”劉金良表示。以吉利熊貓為例，以往吉利車型僅40%在市區銷售，60%的銷量在二三線城市，而熊貓正好相反，60%的消費者在城市。熊貓的價格在4萬以上，但從品牌和車型上都受到了消費者的歡迎，可見戰略轉型初步成功。

　　“自主品牌也能賣好10萬以上車”

　　創業之初，吉利提出要“造老百姓買得起的車”，走低價路線。于是，人們對于品牌的印象也限制在低端車型了。自2007年起，吉利提出戰略轉型，即要造最安全、最環保、最節能的車，讓吉利走向全世界。這意味著，吉利將開始品質路線。劉金良說，“不做4萬以內的車型，即使是即將上市的1.0L熊貓，價格也可能在4萬以上，因為它具有了與價格匹配的配置。”

　　目前，不少自主品牌推出的中高級車型并沒有收獲很高的銷量。劉金良說，“帝豪將肩負著品牌突圍與價格突破的使命，它將考驗自主品牌8萬以上的車型能否賣好，11萬價格以上的車型能否賣。”從目前的情況來看，帝豪已經招募到了100家經銷商，劉金良透露， “帝豪EC718是一款B級車，還沒有開始宣傳，在網上已經有200多個訂單。”他還透露，今年年底還將在吉利濟南基地推出GC，軸距達2.7米，將于明年初上市，價格則希望能穩定在10萬元以上。同時，吉利還將開發更高級的車型，在今年的上海車展亮相的GE車型，被人稱為“小勞斯萊斯”，價格則可能在100萬以上。

　　帝豪首款車型月底下線

　　在寧波基地，記者見到了帝豪EC718和EC718-RV，并在專業路面進行試乘試駕，同行的媒體對于新車的造型和車內的隔音效果表示一致的贊賞。這款車型將于月底正式下線，目前生產基地正在進行緊張的調試中。

　　據介紹，將于8月上市的帝豪EC718和EC718-RV這兩款車是吉利首款B級轎車的三廂和兩廂版，也是按照歐標設計的吉利第一個全球車平臺，依據歐洲法規和標準進行開發，可以向發達國家和地區出口。帝豪EC718和EC718-RV車身模具來自日本富士公司，整車電子系統來自德國西門子，底盤調校為荷蘭PDE公司，控制模塊采用德國博世M7.8系統，首批搭載1.8升CVVT發動機，升功率達到57.2千瓦，后續還將配置D-CVVT發動機，可升級滿足歐五排放標準。