5月，中國造車新勢力共有14家開售，總銷量為5229輛，占乘用車市場的0.3%。銷量遠比不上聲量。

1－5月，新勢力共銷20,732輛，預計今年總銷量約為5.5萬輛。

2018年，車聚君曾做過一個專題：鮮花與白骨，中國造車新勢力幾人能活？當時統(tǒng)計了73家電動車新勢力，最大產(chǎn)能達到974萬輛/年。

一年過去了，新勢力年銷量僅為總產(chǎn)能的0.56%。

下面來一起看一下這14家新勢力的5月銷量。

一、小鵬：輸了賭注，贏了銷量

去年底，何小鵬和李斌打賭雖然輸了，但成功“蹭”上了明星的熱點，開始進入公眾視野。之后，特斯拉在美起訴前華人員工（當時將入職小鵬），也讓小鵬為“公平商業(yè)競爭”這一話題貢獻了不少流量。

盡管一路磕磕絆絆，小鵬像手機中的小米一樣，快速在銷量上打開市場。畢竟售價13.28萬起、長得像小一號Model X的G3，在智能化方面有過人之處，也是國內(nèi)率先OTA自動駕駛L2功能的車企。

對預算有限但欲望無限的年輕消費者來說，確實很有誘惑。

但是小鵬的模仿痕跡、低價策略能持續(xù)多久？多久會遇到小米今天的窘境，我們無從得知。唯一確定的是，隨著蔚來ES6下半年的交付、Model 3的批量國產(chǎn)，小鵬的美好時光可能就在今年中。

二、威馬：不談主義，只做生意

威馬一開始比較在意和蔚來爭誰是新勢力一哥 ？但很快醒悟過來，這個“帶頭大哥”不好當，因為中刀子的也是沖在最前面的人。

幾乎是全網(wǎng)撲面而來的對所有電動車深深的惡意－－不管是有人帶節(jié)奏還是偶然巧合，讓后來變得低調(diào)的威馬意外躲過了不少麻煩。

他開始務實的深耕渠道和產(chǎn)品質(zhì)量改進，避免了“木秀于林風必摧之”的鐵律，因此競?cè)磺臒o聲息的躍過“宿敵”蔚來，占到了5月銷量第二的位置－－比蔚來多了55%。

在沃爾沃做過高管的沈暉，估計早領悟了“低調(diào)”的好處。

三、蔚來：毀譽摻半，孤注一擲

股價腰斬、一月三著火事故、各種裁員流言，讓蔚來在贊譽和抨擊聲中，一直處在風口浪尖。

有意思的是，但凡創(chuàng)始人李斌一公開發(fā)表什么見解，盡管不少言論結合上下文其實是有一定道理的，但網(wǎng)上總是會立即出現(xiàn)“截屏黨”進行各種嘲諷甚至攻擊。

李斌學的專業(yè)是社會學，他的公眾形象也一向是文質(zhì)彬彬笑容滿面，但面對軟硬不吃明顯具有針對性的一些攻擊言論，還是暴怒了。

最后居然是犧牲掉新上任不久的公關總監(jiān)收場。

這些鬧劇，源起不該怪蔚來。但蔚來的管理層在應對上，確實有問題。這些問題一定程度上干擾了蔚來的正常經(jīng)營，也實打?qū)嵉挠绊懥怂钠放泼雷u度和實際銷量。

ES8有接近Model X的產(chǎn)品力，但李斌的個人影響力沒有接近Elon Musk。一個關鍵區(qū)別在于，李的精力放在了現(xiàn)在用戶身上，以封閉的APP為傳播陣地；而美國人放在了以推特為中心的公共布教上，吸引全球信徒來朝拜，不管買沒買特斯拉。

蔚來的希望孤注一擲的放在了ES6上。

四、其它：哪吒小鬧，其余不過百

相比上述三這家，其它造車新勢力無論從名氣還是銷量都遠遠不如，呈現(xiàn)出明顯的長尾現(xiàn)象。

合眾新能源是第二集團的佼佼者，其旗下產(chǎn)品哪吒N01定位于一款小型SUV，補貼后價格僅6.68-7.68萬元。便宜的價格、不算丑的外觀讓它收獲了每月500多臺的銷量。

哪吒N01續(xù)航301公里就算了，但最高時速只有102km/h，這讓踩著風火輪的真哪吒，情何以堪？

剩下的就不點評了，特別是8家只有個位數(shù)銷量的新勢力，怕傷和氣。

小結

融資和起火事故，一直是新勢力老板們心中兩大永恒的痛。網(wǎng)上被一些KOL帶偏的“電動爹”節(jié)奏，已經(jīng)被一些年輕人當成津津樂道張口就來的段子，也成功阻擋了一些意志不堅定的潛客。

從這個角度講，這14家新勢力并不存在真正的競爭，首要任務是先一起抱團取暖，活下來。這有點像非洲大草原上，所有食草動物的幼崽，它們得擠在一起躲過第一輪大型動物（傳統(tǒng)車企）有意無意的踩踏，還得時刻提防零散的、小型的、更惡毒的攻擊，比如“掏肛小能手”鬣狗。

哺乳期只有不到一年了，因為國產(chǎn)Model 3很快下線。