3月9日，商務部邀請汽車制造企業、流通企業、報廢拆解企業和汽車行業相關專家召開會議，聽取了大家對行業發展的意見和建議。《中國汽車報》記者從中國汽車流通協會獨家獲悉，會上各方專家對中國汽車流通協會提交的重啟汽車下鄉建議進行了討論。

　　重啟下鄉已得部委重視 能否落實仍待綜合考慮

　　據悉，雖然汽車下鄉只是這次商務部會議討論的議題之一，并非專題討論會，但至少說明重啟汽車下鄉的建議得到了部委重視，此次會議對其可行性進行了初步的意見征集，還并未深入到討論何時開展和如何落實的階段。

　　參與此次會議的中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴《中國汽車報》記者，會上來自不同領域的代表對于是否應該重啟汽車下鄉還存在意見分歧，商務部領導并未表態，此次商務部召開通氣會會議只是政府工作常態，是否重啟汽車下鄉需要政府綜合各種因素考慮，目前還不能下定論。

　　如果建議得認可 下鄉車型或有變化

　　同時，郎學紅也指出，當前農村人口仍然占我國人口很大比例，重啟汽車下鄉有利于鼓勵農村消費者購買汽車，享受社會經濟發展的成果。她認為，如果重啟汽車下鄉的建議得到認可，獲益的車型可能隨著農村經濟水平和消費人群年齡結構等因素的變化，與八年前有所區別。

　　“上一輪汽車下鄉刺激的是微客市場，此次可能消費升級，車型可能會有升級換代?！崩蓪W紅說。

　　車企開始布局三四線 重啟下鄉或是利好

　　據了解，“汽車下鄉”這一政策，最早于2009年1月14日公布的《汽車行業調整振興規劃》（簡稱“規劃”）中，作為惠農政策提出。按照該“規劃”，2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅；2009年3月1日起至12月31日安排50億元資金，對報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。2010年初，“汽車下鄉”政策實施延長一年至2010年12月31日。

　　統計顯示，在政策刺激在作用下，2009年微型車市場增長100萬輛，2010年增長50萬輛。同時，中國也一舉超過美國，成為全球第一大汽車市場。

　　八年后，中國汽車市場發生了很大變化，汽車消費結構日新月異，三四線市場活力與購買力逐步得到釋放，逐步成為車企重點布局領域。

　　在這一背景下，重啟汽車下鄉，將汽車產品推廣到分布范圍廣、渠道下沉難的農村市場，不僅有利于激發農村經濟活力，提高農村生活品質，更對車企渠道下沉，打通從一二線到三四線再到農村的渠道布局有利好作用。