據中國汽車工業協會摩托車分會統計，2月受新冠肺炎疫情影響，我國摩托車工業產銷量下滑70%以上，60%以上的企業在2月下旬分階段逐步復工。2月，我國摩托車行業完成產銷23.49萬輛和32.74萬輛，環比下降78.45%和69.92%，同比下降71.45%和60.62%。1~2月，摩托車行業完成產銷132.47萬輛和141.59萬輛，同比下降36.03%和32.75%。

2月，摩托車生產企業產品出口總額1.23億美元，同比下降59.54%。整車出口量17.68萬輛，環比下降66.93%，同比下降55.19%；出口金額1.05億美元，環比下降65.45%，同比下降55.38%。1~2月，摩托車生產企業產品出口總額4.88億美元，同比下降34.41%。整車出口量71.14萬輛，同比下降32.06%；出口金額4.07億美元，同比下降32.24%。

預計疫情過后將會出現恢復性增長

2月受新冠肺炎疫情影響，我國摩托車工業產銷量下滑70%以上（1月銷量下滑6.59%，主要影響原因是因為今年春節較早）。伴隨企業及經銷商逐步復工，3月份仍然會受疫情影響，銷量會下滑，但下滑速度會降低，環比會出現正增長預計在150%左右，同比預計在40%左右。

近幾年，由于摩托車市場需求結構的變化，休閑娛樂及代步市場的快速增長形成的剛性需求沒有改變，后疫情時代市場將出現報復性增長；預計從5月份開始銷量將出現正增長，從6月份開始將出現補償性增長；預計全年銷量將和去年持平或略有增長。

由于疫情的影響，零部件企業開工率低于整車企業開工率，產業鏈上還受原產料等影響；另外，國外疫情持續蔓延，也將波及到進口零部件供應；出口市場方面受國內疫情影響產量下滑；同時也將受到目的地國疫情的影響，國際海運也將受到很大影響。疫情將對人們生活態度產生影響。在努力工作的同時，會更加注重生活及生活品質；后疫情時代，相關政府部門將更加重視科學管理；人們將更加關注個人交通工具的使用，多種交通工具融合的交通模式將更受關注；疫情對產業的影響，就像“叢林規則”，物競天擇、優勝劣汰、適者生存，雖然在它的社會屬性方面，政府出臺很多優惠及鼓勵政策，但最終還要靠企業軟實力（自主開發）及硬實力（資本）（自然屬性）；隨之帶來的將是行業企業結構的優化及整合，行業企業將更加關注主業的發展。

建議逐步放開對摩托車的“禁限”

最近國家相繼出臺了很多應對疫情的利好政策，日前國家發改委發布了《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，文件指出：“消費是最終需求，是經濟增長的持久動力。為順應居民消費升級趨勢，加快完善促進消費體制機制，進一步改善消費環境，發揮消費基礎性作用，助力形成強大國內市場”。為此我們建議：

一是逐步放開對摩托車的“禁限”，改善摩托車的消費及使用環境，順應居民消費升級的趨勢；今天的摩托車市場已不同以往，摩托車產品已從過去的生產資料轉向休閑娛樂及短途代步方面發展，是消費品。

二是社會管理要用科學的管理理念，避免簡單的個人意志或喜好，否則你越努力，結果越適得其反；摩托車和汽車一樣，同屬機動車交通工具，不能單純用GDP來作為衡量標準，要從居民的消費需求出發。

三是摩托車的安全和騎行人員的素質問題，是需要在過程中，透過科學管理逐步提升；據世界道路安全協會的報告，摩托車的交通事故率及死亡率，不比汽車高；摩托車的技術水品及安全水平已和當年的“一腳踹”完全不一樣了，它和汽車技術在同步發展；目前警用摩托車的采購量每年在3萬輛左右，摩托車已成為全國警察的重要交通執法工具。

四是摩托車產業95%以上是民營企業，大概有150萬人就業，全產業鏈（整車、零部件、銷售、維修、服裝服飾、安全用品及周邊、俱樂部及旅行出行等）近萬億元的消費；中國摩托車產業曾經連續近20年位居全世界產量第一，由于逐步增加的限摩城市近200個，導致摩托車產量由2009年的近3000萬輛下滑到目前的1600萬輛左右，在2018年被印度（銷量2240萬輛）超越。

五是摩托車同汽車一樣，是世界性的交通工具，同時由于它在交通體系里的不可替代性，在全世界都得到廣泛的使用。在交通實踐中，人們從封閉的汽車空間里走出來，騎上摩托車和大自然接觸；摩托車也可作為短途的交通工具，滿足人們日常出行的需要。摩托車和汽車不是相互替代的關系，是在交通體系中相互補充的關系；是滿足人們多元化需求的關系。

另外，過去摩托車是從自行車升級換代過來的；今天購買摩托車的消費者很多都是有汽車的人，買摩托車是作為休閑娛樂的工具或短途代步，作為汽車的補充，是居民的消費升級產品。

為此，希望相關政府部門能逐步放開對摩托車的“禁限”，滿足居民的消費需求，促消費，穩增長；促進中國摩托車行業在公平的市場環境中健康發展。