工會施壓 通用放棄將中國產汽車返銷美國計劃

　　盡管6月1日才是美國政府為通用汽車公司設定的決定生死的最后限期。但面對即將到來的“審判”，有消息稱，通用汽車計劃自2011年起把在中國生產的汽車銷往美國，以節約生產成本。不過，在全球戰略和工會的壓力面前，通用的返銷計劃或將成為“水中花”。

　　據美國媒體報道，通用汽車在遞交給美國國會的文件中表示，準備從2011年開始從中國進口汽車，當年進口量為17335輛，到2014年至51546輛。如果這一計劃實施，通用汽車將成為第一個把在中國生產的汽車引進美國市場的大型汽車制造商。

　　通用汽車中國公司相關人士在接受記者采訪時表示，并不清楚相關細節，而且滿足國內市場的需求，是通用汽車中國公司的首要工作。通用汽車的理念一直是“本地制造，本地銷售”，而且到目前為止，依然認為無論從產品研發還是業務規劃的角度來看，這都是使通用汽車取得長遠成功的最佳策略。

　　然而，在美國政府對通用汽車進行審判之前，通用汽車并不愿意給自己惹上過多的麻煩。據悉，奧巴馬政府向通用提供了154億美元的救濟，其主要目的就是為了保住該公司在美國的9萬個工作機會，從中國進口汽車顯然不會推進這個目標。

　　事實上，通用汽車中國方面也表示，在通用汽車實施重組方案的過程中，正在就各種可能性方案進行審視與評估。除此之外，對于未來業務細節和媒體對于某些具體車型的猜測，都將不予置評。

　　業內人士分析，通用“掏空”總部基地的做法還停留在設想階段，對于目前已經深陷困境的通用汽車而言，向海外市場大規模轉移產能，尤其是向中國這樣的人力成本比美國本土低得多的國家轉移汽車產能，毫無疑問是一個明智的“壯士斷腕”式自救的舉措。

　　不過，有分析人士認為，中國產汽車銷往美國的設想目前仍難以實現，通用已明確表態，為了避免匯率波動，通用在美國市場銷售的汽車中，90%都是在北美制造的，這一結構不會改變。除此之外，美國市場仍然是中國汽車出口的一塊“心病”。此前，奇瑞、吉利、長城等企業都曾為此做過努力，但由于中國汽車不符合美國嚴格的安全標準，加上美國人對中國陌生的品牌缺乏信心，中國汽車一直沒能真正進入美國。

　　相關統計數據顯示，2009年一季度，汽車累計出口6.97萬輛，同比下降61.14%。其中，轎車出口1.69萬輛，同比下降74.32%。“中國汽車出口美國的夢想，或許依靠美國汽車公司的經銷網絡和品牌認知度可以迅速實現，但現在還不是最佳的時機。”一位分析人士說。