面對全球新冠疫情繼續(xù)肆虐、國內(nèi)疫情時(shí)有反彈，以及汽車芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等嚴(yán)峻形勢，2021年中國汽車產(chǎn)業(yè)迎難而上，克服重重困難，產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，充分展現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大發(fā)展韌性，以及中國超大規(guī)模汽車市場優(yōu)勢。中國繼續(xù)成為全球表現(xiàn)最好的超大型汽車市場，成為引領(lǐng)全球車市復(fù)蘇的主要動力。

自2010年至今，一錘定音每年都會評出年度中國汽車十大新聞，今年應(yīng)該是第十二版了。2021年，中國汽車可圈可點(diǎn)的新聞太多，只能擇其要點(diǎn)。

1、中國連續(xù)13年蟬聯(lián)全球新車銷量冠軍，占比逾三成。

2009年中國超過美國，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場，這一頭銜保持了12年。2021年中國汽車產(chǎn)銷超過2600萬輛，占全球汽車產(chǎn)銷總量30％以上，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球新車銷量冠軍。

2、中國汽車銷量告別三連降，實(shí)現(xiàn)正增長。

雖然受到疫情和“缺芯”等不利影響，2021年中國汽車銷量（批發(fā)）預(yù)計(jì)超過2600萬輛，同比增長3％左右，一舉扭轉(zhuǎn)連續(xù)三年負(fù)增長的局面。2018年，中國汽車銷量為－2．8％，2019年為－8．2％，2020年為－1．9％。

3、中國新能源汽車蓄勢勃發(fā)，進(jìn)入爆發(fā)期。

經(jīng)過多年的普及和不懈推動，2021年成為真正的中國新能源汽車元年，迎來市場推動的爆發(fā)期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2021年國產(chǎn)新能源汽車銷量可達(dá)340萬輛，比上年同比增長1．5倍。中國繼續(xù)成為全球新能源汽車最大的產(chǎn)銷國和引領(lǐng)者。新能源汽車產(chǎn)銷暴漲，也成為2021年中國汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)正增長的最大推手。

4、中國汽車出口首次突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。

多年來，中國汽車出口始終徘徊在百萬輛左右。2021年，由于海外需求旺盛，以及中國自主品牌汽車品質(zhì)大幅提升等多重因素，中國汽車出口實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，汽車出口179．3萬輛，預(yù)計(jì)全年將首次突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)歷史跨越。新能源汽車出口增速超過傳統(tǒng)燃油車，成為拉動汽車出口的重要推動力。

5、中國自主品牌乘用車市場份額飆升，創(chuàng)歷史新高。

2020年，在疫情沖擊下，中國自主品牌汽車大分化、大動蕩，一些競爭力差的品牌退出市場，中國自主品牌乘用車市場份額也大幅下降至40％以下。2021年，在國內(nèi)汽車企業(yè)的共同努力下，自主品牌乘用車市場份額大幅飆升，前11月達(dá)到44．1％，預(yù)計(jì)全年還會有所提升，創(chuàng)出歷史新高。

6、中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇芯片短缺，影響兩百萬產(chǎn)量。

2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇芯片供應(yīng)短缺，中國也不例外。受芯片影響，國產(chǎn)汽車減少大約200萬輛產(chǎn)量，全球減產(chǎn)超過1100萬輛。中國減產(chǎn)的產(chǎn)量都是一些暢銷車型，如果不減產(chǎn)，中國汽車產(chǎn)銷增長幅度全年有望超過10％。

7、紅旗品牌銷量突破30萬輛，跨上新臺階。

2021年，中國一汽紅旗品牌銷量突破30萬輛大關(guān)，跨上新臺階。這是自2018年新紅旗品牌戰(zhàn)略實(shí)施以來，紅旗品牌實(shí)現(xiàn)的又一個(gè)歷史性跨越。2018年，紅旗品牌銷量突破3萬輛，2019年突破10萬輛，2020年突破20萬輛，2021年突破30萬輛。新紅旗品牌戰(zhàn)略實(shí)施正在步入快車道。

8、汽車領(lǐng)域外資限制過渡期年底結(jié)束，來年全部放開。

從2022年1月1日起，國家取消乘用車制造外資股比限制及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品合資企業(yè)的限制。在汽車整車領(lǐng)域，實(shí)施了多年對外資的限制，從2022年1月1日起全部予以取消。為了保護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府對外資進(jìn)入汽車整車領(lǐng)域做出了嚴(yán)格限制。一是乘用車合資企業(yè)，外方股比不得超過50％，二是同一家國外車企只能在中國成立兩家或兩家以下合資整車企業(yè)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展以及中國自主品牌汽車快速成長，國家對汽車整車領(lǐng)域外資限制逐步放松。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年全面取消乘用車外資股比限制及合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過幾年過渡期，到今年年底，中國汽車行業(yè)對外資的限制全部取消。

2016年，國家明確規(guī)定不準(zhǔn)再新建傳統(tǒng)燃油車企業(yè)。放開合資股比后，除了純電動車企業(yè)，外資進(jìn)入中國市場理論上只有擴(kuò)股或收購兩種途徑。

9、比亞迪結(jié)束十年彷徨，一飛沖天。

比亞迪作為新能源汽車引領(lǐng)者，經(jīng)過多年不懈努力與堅(jiān)持，厚積薄發(fā)，2021年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，一舉結(jié)束銷量的十年彷徨。據(jù)比亞迪董事長王傳福透露，2021年比亞迪全年銷量可達(dá)75萬輛，同比增長80％。還有26萬輛交了定金的訂單由于產(chǎn)能原因未能交付。在交付的75萬輛汽車中，新能源汽車60萬輛，占比達(dá)到80％。比亞迪成為國內(nèi)主流車企中新能源汽車占比最高的企業(yè)。加上因產(chǎn)能不足未能交付的車輛，比亞迪2021年銷量可達(dá)百萬輛。

10、 造車新勢力頭部企業(yè)站穩(wěn)腳跟，銷量成倍增長。

經(jīng)過前些年的分化瓦解，上百家造車新勢力，絕大多數(shù)被拍死在沙灘上。大浪淘沙下的造車新勢力頭部企業(yè)，在新能源汽車爆發(fā)的2021年，站穩(wěn)腳跟，快速發(fā)展，產(chǎn)銷成倍增長。蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒等頭部企業(yè)，2021年銷量均實(shí)現(xiàn)大幅增長，增長超過1倍以上。小鵬去年全年銷量2．7萬輛，今年前11月達(dá)到8．2萬輛，全年逼近10萬輛大關(guān)。蔚來汽車去年全年銷量4．37萬輛，今年前11月超過8萬輛，全年將超過9萬輛，實(shí)現(xiàn)銷量翻番。哪吒汽車去年全年銷量僅有1．5萬輛，今年前11月達(dá)到5．9萬輛，全年可實(shí)現(xiàn)銷量7萬輛左右，相當(dāng)于去年全年的466％，在造車新勢力中增長幅度最高。（完）