4月車市分析 走勢強勁 增幅高漲（行業動態篇）

　　行業動態

　　1、胡茂元倡導車企聯合研發

　　上汽集團董事長胡茂元表示，國內車企應該聯合研發。他說，國際上的汽車企業研發技術基礎強、資金投入大、合作程度高，國內汽車企業不僅研發經驗積累少、資金投入小，并且缺少合作，資源較為分散。據了解，世界汽車巨頭的研發費用比例一般都超過了4％，而國內的研發費用比例普遍在2％以下。中國的汽車工業本來資金就少，不應該再搞同質化研發，甚至是低水平的重復研發。

　　分析：目前部分企業的開發層次不高，而且積累不足，因此合作的基礎不充分，但合作開發是趨勢，尤其是國家的項目資金支持需要企業聯合攻關，分享成果。

　　2、新能源客車巨額補貼流進“外人”田。

    核心技術是否會被跨國公司壟斷，這一時常令人們擔憂的問題，最近突然在客車業出現。已有十幾家客車企業向伊頓表達了配裝其混合動力系統的意向。伊頓不僅態度傲慢，條件還十分苛刻：除了正常的產品交易，還要付100萬元左右的技術轉讓費。北京公交與北汽福田簽訂的一筆800輛混合動力客車及底盤采購大單。北京公交要求這些混合動力客車采用伊頓混合動力系統。而此前，廣州公交30輛混合動力客車的采購訂單，也要求采用伊頓混合動力系統。這兩筆大單，被客車企業認為是最具產業化規模的采購。北京的大單，更是企業說服自己選擇與伊頓合作的理由。北京如此大規模地采購，肯定會享受國家的補貼，而北京的示范效應，又影響其他城市的選擇。

　　分析：一汽、中通等企業在內的新能源客車生產企業，已經擁有自主知識產權的混合動力客車技術平臺，而且技術比較成熟，也具備批量生產的能力。但國家的補貼誰做主？

　　3、全球最大零部件集團博世在華銷售額大增25％

　　全球最大零部件集團博世公司表示，其在華銷售額上漲25％。其亞太區總裁瑞世軻表示，2008年的增長得益于中國經濟受金融危機影響有限。2008年博世中國的合并銷售額達到228億人民幣，比2007年增長了25％。2008年，博世在華投資約30億人民幣。截至2008年年底，博世在中國共有20200名員工，數量僅次于德國。去年博世集團的銷售額約為450億歐元，比前一年度下降2.8％。然而在中國，博世的業務卻意外強勁增長。博世集團可提供用于并聯式混合動力系統和混聯式混合動力系統的豐富的零部件產品線系列，以搶占新能源汽車核心零部件市場。、

　　分析：博世的中國業務增長是較強的核心技術帶來的市場壟斷性優勢，國三標準等的實施對博世的市場擴大和利潤提升提供巨大的機會。目前的新能源車戰略又是新的贏利增長點。

　　4、國內進口車形勢不容樂觀預測進口量或將下降10％。

　　一季度進口車上牌量同比增長16％，比去年全年月平均數增加6.5％，1－2月份，全國進口車上牌4.8萬輛，同比增長16％，這個數字遠好于此前的市場預期。增長原因一是2008年年初雪災導致的銷售下滑使得去年基數較小，二是政策拉動下消費信心的恢復，三是3.0L以下排量進口SUV車型的豐富，四是四季度汽車市場受經濟前景不明朗因素抑制的消費得以釋放。與國產車不同，進口車以中等以上排量（2.0L以上）為主，受消費稅調整影響較大，因此一季度進口車市場結構也發生了顯著變化，車型、品牌、區域、排量等方面結構性增長特點明顯，增量從排量看主要是3.0L以下車型。

　　分析：國內汽車市場的火爆同樣帶動進口車的銷售逐步回歸常態，加之人民幣升值使進口車競爭力提升。

　　5、商用車市場下半年有望止跌回穩。

　　中國商用車市場在今年下半年將止跌回穩。目前的銷量已經大于產量，在“吃庫存”狀態。去年的庫存正在被快速消化，到今年5月底將能全部消化完。隨著國內宏觀利好政策的相繼出臺，我國經濟逐漸復蘇，汽車行業已有回暖跡象。以農業用車和工程自卸車為主的商用車需求迅速增長，特別是中西部區域市場和災后重建市場的啟動明顯加快。

　　分析：中國商用車市場的低迷狀態有望在今年下半年得以改寫。