汽車振興規(guī)劃地方版紛紛出臺

　　東風(fēng)自主品牌“風(fēng)神”形象出爐

　　3月26日，東風(fēng)汽車公司正式發(fā)布了東風(fēng)乘用車品牌——東風(fēng)風(fēng)神的LOGO和品牌內(nèi)涵。而曾經(jīng)在去年差點亮相的東風(fēng)首款轎車“風(fēng)神”也將亮相4月的上海車展。

　　在中國的“三大”中，一汽、上汽紛紛有了自己的自主品牌轎車，而東風(fēng)一直是個缺憾，但其也在暗暗準(zhǔn)備，從2005年成立東風(fēng)乘用車項目組開始，東風(fēng)在自主乘用車方面加快了腳步，2007年成立了東風(fēng)乘用車事業(yè)部，2008年6月成立將品牌定名為“東風(fēng)風(fēng)神”，2008年 8月將事業(yè)部更名為東風(fēng)乘用車公司，并確立了“華系車”的概念。
  
　　據(jù)悉，風(fēng)神品牌首款車型是一款1.6L排量的中級三廂車，這一點不管是上汽榮威還是一汽奔騰，都是同樣的戰(zhàn)略，不過風(fēng)神1.6L則趕上了購置稅減半的優(yōu)惠。東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭表示，東風(fēng)乘用車已經(jīng)制定了“5510工程”的發(fā)展戰(zhàn)略。在“5510工程”中，對東風(fēng)風(fēng)神品牌發(fā)展確立了三步走的目標(biāo)：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌, 致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。

　　汽車振興規(guī)劃地方版紛紛出臺

　　日前，北京市下發(fā)了《北京市幫扶企業(yè)應(yīng)對國際金融危機的若干措施》的通知，明確了包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的6大重點產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃和具體實施的部門和措施。其中包括安排補貼資金制定實施方案，支持家電、汽車等工業(yè)品下鄉(xiāng)、鼓勵企業(yè)加大并購重組力度等政策，并擬統(tǒng)籌安排50億元資金，用于推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，北京市還將支持外貿(mào)發(fā)展、開拓國際市場的資金規(guī)模擴大到了2.5億元，并對企業(yè)參加境外展覽的費用給予補助。這一文件的下發(fā)，對于北汽來說，有了政府的支持，無論是其實施重組戰(zhàn)略還是企業(yè)的發(fā)展都將起到定海神針的作用。

　　其實，除了北京市以外，其他省市近期也紛紛出臺相關(guān)政策措施，例如吉林省為鼓勵農(nóng)民購車，由省財政投入１億元對農(nóng)民購買一汽集團有關(guān)產(chǎn)品進行補貼，長春市政府也出臺了“買一汽汽車有優(yōu)惠”的政策。此外，安徽省、湖南省等不少地方也推出了支持本地汽車企業(yè)發(fā)展的措施。例如安徽省政府建議將住房公積金用于已有住房群體購買省產(chǎn)汽車；購買省產(chǎn)自主品牌汽車時，在汽車購置稅、過橋過路費、保險費等方面給予減免。湖南省也在鼓勵社會團體、企業(yè)和居民采購省產(chǎn)乘用車和商務(wù)車。政府機關(guān)、事業(yè)單位和國有控股企業(yè)辦公及公務(wù)活動，應(yīng)積極采購和使用本省產(chǎn)品。

　　從這些措施來看，出發(fā)點都是支持本省市經(jīng)濟發(fā)展，但同時其地域歧視性有所抬頭，這將引發(fā)該地域以外的產(chǎn)品進入受阻。

　　中航汽車揭牌成立 昌河哈飛合并

　　3月13日下午，中國航空工業(yè)集團在北京舉行了中國航空汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱中航汽車）揭牌儀式，這標(biāo)志著新中航整合旗下汽車資產(chǎn)邁出關(guān)鍵一步。今后包括昌河、哈飛和東安動力等核心汽車資產(chǎn)將全部進入該公司。同時，在中航實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃的同時，籌備多年的哈飛昌河合并正式進入實質(zhì)階段。作為中航系最依賴的兩大整車企業(yè)，自2003年5月中航科工掛牌成立以來，中航系就一直沒有放棄整合昌河哈飛的努力。不過，出于各種原因，整合一直不成功。對于此次的聯(lián)合，中航高層認為，下一步昌河和哈飛最有可能在采購、產(chǎn)品研發(fā)上進行聯(lián)合，而銷售及網(wǎng)絡(luò)渠道合并的可能性則不大。

　　中航汽車的成立，也為其整體上市鋪平了道路。在本次正式掛牌后，昌河汽車和哈飛汽車資產(chǎn)今年將陸續(xù)進入中航汽車，而預(yù)計在明年，新中航最優(yōu)質(zhì)的汽車資產(chǎn)———東安動力將置入到該公司。中航汽車總經(jīng)理趙桂斌表示，在這些工作完成之后，中航汽車將進行整體上市。“但是借助哪個上市平臺，目前還沒有確定。”

　　塔塔推出“世界上最便宜”小車Nano

　　日前，印度塔塔汽車公司在印度市場正式推出價格只有10萬盧比（約1984美元）的世界上最便宜的汽車Nano。排量0.62升、沒有保險杠、沒有空調(diào)、沒有助力轉(zhuǎn)向、輪胎中甚至沒有內(nèi)胎……由于售價極其低廉，Nano的配置可謂能省則省，從動力性到配置，都省到了極致。其實Nano的名字早已是享譽全球，最便宜的車誕生在印度，對包括印度在內(nèi)的新興國家而言，標(biāo)志著汽車制造業(yè)改革的新開端。

　　據(jù)了解，這款廉價小車的上市計劃，在印度上市只是第一步，下一步將會進軍國際市場，并且極有可能進入中國市場。不過盡管Nano定價低廉，合人民幣1.36萬元，但進入中國市場后加上運費、關(guān)稅和經(jīng)銷商利潤，價格至少也要2萬元，國內(nèi)也有3萬元左右的小車，各種性能和配置遠高于Nano，更重要的是其安全性和動力性能會使很多人對其望而卻步，所以其在中國未必會有多大市場。

　　也許印度工商聯(lián)合商會秘書長D. S. Rawat的話更能概括Nano上市的意義：“Nano的推出使得數(shù)以千計的印度人可以擁有自己的小汽車，而且迫使其他小汽車制造廠商推出類似價廉的汽車產(chǎn)品來與之競爭，這是推動汽車行業(yè)發(fā)展的一個良好信號。”

　　奇瑞中高端品牌破繭

　　3月19日，奇瑞汽車高調(diào)發(fā)布了其兩大品牌：中高端轎車品牌 “Riich瑞麒”和全能商務(wù)車品牌“Rely威麟”。同時，負責(zé)上述兩個中高端品牌銷售的麒麟汽車銷售有限公司也在蕪湖正式成立。這意味著作為自主品牌汽車領(lǐng)軍者的奇瑞正式進攻合資和進口品牌占有優(yōu)勢的市場，也是奇瑞在進入第二個發(fā)展階段的關(guān)鍵時期后，戰(zhàn)略調(diào)整中的重要轉(zhuǎn)折。至此，一個由開瑞、瑞麒、威麟、奇瑞四條品牌線并舉，擁有多款互補的車型、多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”框架日漸浮出水面。

　　在談到奇瑞推出中高端品牌時，奇瑞董事長尹同躍表示，世界汽車工業(yè)的發(fā)展史也是從低端車起步，無論是大眾還是豐田，都是從低端車或國民車起步，逐漸發(fā)展為世界級的高端汽車品牌。顯然，奇瑞期望自己也能擁有豐田雷克薩斯、大眾奧迪、福特野馬這樣成功的高端品牌。

　　之前，尹同躍信奉的是“多生孩子打群架”的哲學(xué)，推出很多車型，車型多了就開始分網(wǎng)銷售，但仍面臨管理上的難題：由于標(biāo)識都一樣，消費者不知如何區(qū)分哪些店分別賣什么車型，此外車型太多導(dǎo)致價格戰(zhàn)線拉長，內(nèi)部也開始打價格戰(zhàn)等等。因此，分品牌成為奇瑞必然的選擇，同時吉利也在做著同樣的事情，這是中國自主品牌汽車發(fā)展到一定階段時的大勢所趨。不過，令人不解的是，靠模仿起家的自主品牌汽車在突破品牌天花板時依然沒有逃出模仿的窠臼，就奇瑞推出的幾個新品牌的LOGO來看，瑞麒的LOGO遠看像賓利，威麟的LOGO像英菲尼迪，開瑞的LOGO則與福特形似，甚至與“開利”空調(diào)的LOGO也很是相像。也許LOGO的雷同，蘊含著奇瑞所希望達到的目標(biāo)？

　　不管怎樣，奇瑞畢竟已邁出了開創(chuàng)性的一步，開始在中高端市場與國際品牌競爭，也希望其成為中國汽車工業(yè)史上的一個里程碑。