“公車采購自主品牌占50%以上”措施被刪除

　　英菲尼迪中國之路舉步維艱

　　在日前舉行的英菲尼迪在華全系車型品鑒會上，英菲尼迪高層表示，受金融危機對豪華車市場的影響，英菲尼迪去年在中國13家經銷店的總銷量只有4000臺，與競爭對手雷克薩斯相差甚遠。
 
    2009年，英菲尼迪在華的銷售目標僅與2008年持平，并無具體增長計劃，顯示出明顯的信心不足。

　　英菲尼迪作為日產的高端品牌，目前在中國的認知度依然很低，并且品牌的推廣力度也不大。調查顯示，很多國人并不知道英菲尼迪是一個什么品牌，當看到車標，甚至會聯想到自主品牌奇瑞。此外，英菲尼迪強調動感和個性的定位也不符合中國國情，不符合這一群體對大氣、舒適、豪華的訴求。

　　英菲尼迪于2006年11月3日進入中國，是最后入關的日系豪華品牌，經過兩年多的探索，它在國內的銷售形勢依然嚴峻，顯示中國市場并不是每一個豪華品牌的福地。

　　豐田全球汽車產量削減一半

　　豐田汽車表示，2月份公司的全球產量削減了一半，另有預測稱下個財年日本汽車銷量將降至32年來的最低水平。這個消息表明，日本汽車生產商正繼續遭受著全球低迷的打擊。豐田已經將今年第一季度在日本的汽車產量削減了54%。本田汽車和日產汽車則分別計劃削減38%和59%。

　　種種跡象表明，日本汽車企業的現狀比預想的更糟糕。在日本，豐田、日產等公司已采取少見的促銷舉措，比如豐田下屬各公司鼓勵員工介紹親朋好友購買豐田車，并開出高達5萬日元的介紹費。

　　其實，豐田等日本汽車企業出現“險情”不僅是大勢使然，還暴露出諸多經營問題。分析人士認為，經過多年發展，規模日漸龐大的豐田出現了大企業病。在經營管理上存在很多漏洞，例如近年來大舉擴張造成的浪費，在一些國家特別是美國，產能過剩等原因導致其銷量和收益下降。更深層的問題體現在產品競爭力和研發方面。日本車企看重高端車市場，但在此細分市場的拓展沒有較大突破，日系豪華車經過多年發展仍不敵德系。研發方面，日本有媒體稱，日本“三大”中的某家企業“有時一個研發項目未經周密計劃和論證就匆忙上馬，因為怕被其他公司搶了先機，后來干脆直接從別人那里買技術。”

　　金融危機給日本汽車企業一個檢驗自己的機會，日本汽車經過快速發展，也到了反思的時候。

　　“公車采購自主品牌占50%以上”措施被刪除

　　在之前的《汽車產業調整振興規劃》中曾明確提出，要鼓勵自主品牌汽車的發展，從2009年開始，公務用車自主品牌不得低于50%。

　　這一消息曾經令自主品牌汽車企業很是振奮，況且目前自主品牌汽車在品質上有了很大的提升，包括奇瑞A3、比亞迪F6和榮威550等在內的自主品牌汽車完全可以擔當起政府采購的重任。但近期全文發布的《汽車產業調整和振興規劃》，此前備受關注的“公車采購自主品牌占50%以上”措施被意外刪除。

　　之所以刪除了這項措施，據業內人士分析，目前該內容比較敏感，不久前“兩會”期間，商務部陳德銘部長明確提出中國不會出臺貿易保護政策，因此“政府公務用車向自主品牌傾斜”的政策并不合時宜。

　　對于《規劃》中刪除相關內容，大多數自主品牌車企負責人都感到失望。長城汽車總裁王鳳英表示，自主品牌進入政府采購門檻太高，如果沒有政策支持，自主品牌很難大范圍進入政府采購這塊市場。