國內汽車金融公司首次跑贏商業銀行

　　在介入汽車消費信貸5年之后，汽車金融公司終于跑到了商業銀行前面。新華信國際咨詢公司發布報告稱，在當前國內汽車消費信貸市場上，汽車金融公司的占有率首次超過商業銀行，獲得了一半以上的份額。不過，由于此前銀行已連續多年領先，就放貸總數而言，銀行仍然占有89.2%的絕對優勢。

　　●“零利率”車貸扭轉戰局

　　消費者之所以大面積倒戈，是因為汽車金融公司拋棄了以前固守的盈利目標，轉而為整車企業服務，以汽車銷量的提升為目標。從去年下半年開始，“零首付”、“零利率”、“貼息”等汽車消費信貸優惠政策開始大面積現身車市，實實在在的優惠打動了不少消費者。以北京奔馳的“零利率”購車方案為例，購買一輛零售價39.5萬元的奔馳C200K時尚型轎車，只需要支付25%首付款即98750元便可提車，每月還款額在16458元至24688元之間，與相同期限的商業貸款相比，月供最多可減少1318元，貸款利息最多可節省23734元。

　　新華信的調查顯示，低利息、低首付是消費者選擇車貸產品時最看重的兩大因素，其首選比例分別達到65%和25.4%。在這兩個方面，以利息為生的銀行活動空間十分有限，有整車企業做后盾的汽車金融公司發揮余地則要大很多。

　　●中低端汽車貸款成“自留地”

　　由于汽車消費信貸風險較大，貸款期又較短，為保證利息收入，商業銀行大多偏好“大”車，喜歡給中大型汽車的購買者放貸，對小型車和微型車則不太熱心。這導致很長一段時間，購買QQ、奧拓等車型的消費者很難申請到貸款。調查顯示，貸款購車的比例與汽車檔次同步增長。在各細分市場中，中大型轎車和中型車的貸款購車比例分別為12.1%和9.3%，小型車和微型車的貸款購車比例只有4.9%和3.7%。

　　不受商業銀行待見的中低端汽車消費信貸幾乎成了汽車金融公司的“自留地”。去年，奇瑞、華晨等自主品牌紛紛成立汽車金融公司，開始了中低端汽車消費信貸的拓荒，盡管這一市場利潤不一定豐厚，但它很有可能成為汽車金融公司獨享的市場，使其剛剛開始確立的領先優勢進一步擴大。

　　●汽車振興規劃力挺汽車金融

　　前不久出臺的《汽車產業調整和振興規劃》明確提出，要“促進和規范汽車消費信貸”。按照“規劃”列出的時間表，我國計劃于今年4月出臺促進汽車金融發展的政策，其主要內容包括：制定汽車消費信貸管理條例，使資信調查、信貸辦理、車輛抵押、貸款擔保、違約處置等汽車消費信貸全過程實現規范化、法制化；支持符合條件的國內骨干汽車生產企業建立汽車金融公司；促進汽車消費信貸模式多元化，支持汽車金融公司發行金融債券。新華信認為，在國家政策的春風下，我國汽車金融市場可能在今年進入一個快速發展期。