中國汽車內失利潤50% 外流訂單62%

        中國汽車產銷量今年一季度以來雖然再創歷史新高，但并沒有帶動企業利潤的增加，而出口形勢更加嚴峻，企業海外訂單大幅下降。

　　國內：市場結構性增長

　　4月13日，中汽協公布的3月份汽車產銷數據顯示，我國汽車銷量完成110.97萬輛，環比增長34.10%，同比分別增長5.01%，達到了歷年同期最好水平。同時，一季度汽車總銷量達到267.88萬輛，再次超越美國，使中國成為全球最大的新車消費市場。

　　對此，中汽協助理秘書長朱一平認為，上述數據雖表明國家刺激經濟的政策作用繼續見效，汽車市場已開始逐步回暖，但經營效益并未好轉。這是由于汽車市場目前主要還是結構性增長有關系，受到國家鼓勵小排量汽車的政策影響，其中有45%的車型受惠，但另外55%的車型仍在下滑中。

　　中汽協數據顯示，拉動汽車產銷增長貢獻度最大的三個車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車。交叉型乘用車也是受政策惠及的最主要車型，單月環比和同比連續三個月保持增長，一季度同比增長34.78%，高于行業增速26.97個百分點。一季度，1.6升及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業增速14.12個百分點，市場占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。目前1.6升及以下排量乘用車出現了全線價格回調，去年年末和今年年初的經銷商降價優惠目前已經難覓蹤影。

　　但是政策沒有惠及的其他車型情況則不容樂觀，MPV一季度銷量4.67萬輛，同比下降15.47%；半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅較為明顯，半掛牽引車銷售降70%。同比來看，9類細分車型共有5類車型出現下跌，4類車型出現上漲。

　　1-2月規模以上汽車企業主營業務收入為3204.13億元，同比下降9.42%，利潤總額為98.79億元，同比下降50%，降幅明顯。中汽協會統計的19家重點企業集團1-2月的經濟效益情況也說明了這一點，且降幅超過了行業平均。

　　廣發證券相關分析師表示，因為在結構性增長中，主要是1.6升及以下排量乘用車市場與交叉型乘用車這兩個受政策刺激的車型增長較快，而它們都屬于利潤微薄的產品，單價和利潤都比較低。

　　“所謂的效益下滑有兩種，一種就是虧損，還有一種就是利潤增速的下降。我們希望利益增速高于銷售額增速，這就說明附加值高。但現在汽車行業就出現了不太理想的形態，就是利潤增速的下滑，但不是馬上進入全面虧損階段。”中訪協副秘書長姚杰認為，和其它行業相比，汽車行業沒大量裁員又沒有大量縮減經銷商，產銷還處在比較平穩的狀態。

　　出口：貿易保護主義抬頭

　　而與國內汽車產銷相比，中國汽車出口卻出現了持續的明顯回落。發端于發達國家的金融危機已經波及到新興市場，上述兩個市場的需求減弱對我國零部件及整車出口造成重大阻力，導致企業訂單大幅下降，甚至無單可接。

　　據中汽協統計，今年一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06%，前五名出口企業出口均出現大幅下降。據海關統計，今年前兩個月我國出口汽車4萬輛，價值6.3億美元，分別同比下降61.7%和49.8%。其中2月份單月出口量為2007年以來月度出口最低點。

　　我國汽車零件出口增勢也明顯放緩。自今年1月1日起，我國提高553種高技術含量和附加值高的機電產品出口退稅率，多項汽車零部件類產品被包含其中，但是政策的積極因素并沒能挽救汽車等機電類產品出口下滑態勢。有數據顯示，今年前2個月，我國對美歐日汽車零件出口分別下降36.4%、35.9%和50%。新興市場目前需求萎縮的形勢也不容樂觀。

　　“長城汽車在俄羅斯、南部非洲都受到影響，主要是當地沒有訂單，同時人民幣升值造成產品競爭力減弱。”長城汽車銷售公司副總經理商玉貴說，“長城汽車一季度的出口數量為1萬多輛，同比下滑了40%以上。”

　　俄羅斯設置的高關稅等貿易保護壁壘，幾乎影響了國內所有的汽車整車出口企業，長城、奇瑞、吉利、華晨等重要汽車出口企業，幾乎面臨著不得不放棄這個曾經的最大的出口國市場。事實上，據海關總署統計，自今年1月份起，阿根廷、美國、俄羅斯先后決定對原產于中國的汽車發動機與差速器等產品做出反傾銷或者反補貼裁定。

　　上月底，華晨汽車再次遭到全德汽車俱樂部(ADAC)給出“零星”的碰撞測試結果，但華晨駿捷同時參與實驗的奧地利、荷蘭和瑞士三國的碰撞試驗機構卻給出了“三星”的評價結果。這不難看出，面對中國汽車的出口，ADAC此類機構甚至也不自覺地充當了“貿易保護主義”排頭兵的角色。

　　越來越復雜的國際貿易環境增加了汽車出口的難度，商務部作為主管出口貿易的部門，一直在不斷出臺措施鼓勵出口，但是受到金融危機進一步蔓延，以及貿易保護主義抬頭的影響，這些政策至今收效甚微。商務部國家機電產品辦公室支陸遜處長說，有些鼓勵措施都來不及發揮作用，比如像一些匯率變化的問題。

　　商玉貴介紹，南非的整車進口關稅是4%，所以向類似這些稅率較低的國家進行整車出口對企業是最有利的，但是由于人民幣的升值導致匯率變化，中國產品在當地已經沒有競爭力，而如果當地建廠，已經來不及了。

　　而關于汽車零部件出口，由于我國大部分相關企業研發能力薄弱，產品缺乏競爭力，更新換代遲緩等因素，這才是制約其出口的長期問題。