車企“遷都”自救亞太 總部遷至中國避風

　　西部 逆市“開閘”

　　邱先生3月初訂車，至今沒能提到。4S店的銷售經理想盡了辦法，也勸他能選擇其他車型，但邱先生非朗逸1.6自動擋品雅版不買。事實上，朗逸從上市到現在已經連續缺貨大半年，迄今為止，重慶市場上要提到朗逸現車，至少要等一個月……

　　重慶車市從2008年底開始就一路狂奔，連續4個月，車市銷售數據節節攀升，各主流品牌車型開始大面積缺貨，提車需等一個月以上的車型比比皆是，就在2月份，重慶車市單月上牌量首次超過1.1萬輛，同比增幅達到35%，成為閃放光芒的地區之一。
  
　　其實，整個中國西部在近幾個月，車市都出現了令人費解的“井噴”。四川、云南、貴州在銷售總體平穩的基礎上，部分地區增幅甚至近三成：西部車市在金融危機年像大壩泄洪一般，正式開閘！

　　車市缺貨

　　出于金融危機帶來的低迷行情預期，整個重慶車市都未能預料到突然到來的這場“井噴”。從去年11月開始，包括中高級車如凱美瑞、蒙迪歐致勝、雅閣、新天籟；中級車如伊蘭特悅動、福克斯、賽拉圖、朗逸；經濟型車如比亞迪F3、東南V3菱悅、海馬新福美來等一系列車型，都出現了不同程度的缺貨現象。

　　令人難以理解的是，缺貨竟然一直持續到了現在。

　　廣汽豐田長俊北區店市場經理敖翔在新凱美瑞重慶上市當天，一邊搖頭一邊感慨：“真想不通，從去年底到現在，優惠收回來了，價格拉上去了，但是買車的人還是這么多，而且越俏的車型越搶得兇。”

　　“提車要等一個月左右。”這句話可以在重慶大部分4S店內聽到，景通大眾4S店市場經理李旭說：“目前的缺貨現象，從根本上說是車商對行情估計不足、存貨不夠造成，但另一方面，物流上的軟肋，也或多或少地造成了貨源緊張的延續。”即使是經驗豐富的車商，也沒法預料行情走勢。李旭表示：“盡管目前行情非常好，但我們還是要考慮四五月份乃至下半年的銷售走勢，出于對行情轉低的疑慮，我們在提高物流效率，以縮短提車時間，并繼續加大市場推廣和促銷力度，希望將這一撥火熱行情延續得更久一些。”

　　保東促西

　　與西部車市的迅速增長形成反差的，是一些原本成熟的沿海地區車市在減速。“由于東部地區經濟受進出口貿易影響較大，所以經濟危機對沿海的影響遠比西部來得更快更直接。”

　　正如奇瑞開始對重慶市場進一步加大力度，西部車市已經成為本年度整個中國車市增長的關鍵地區：“如果說中國車市總體增幅今年仍能保持在10%左右，那么西部的增幅預計在15%左右。”

　　按照絕大多數廠家的策略，對整個中國車市的布局，在今年初通常調整為“保東部平穩，促西部提速”，從字面理解，這種兩手抓的策略，顯然已經看到了西部市場成形的增長態勢，盡管許多汽車廠家的人沒能直接表態，但其動向已經很明顯：“加大西部車市的推廣和促銷力度，將是完成全年產銷增長的捷徑之一！”

　　2月4日，福特汽車宣布將其亞太區及非洲區總部以及相關支持部門，從泰國曼谷遷至中國上海。這是繼2004年大眾、通用陸續將其亞太區總部遷移到中國之后，又一個尋找“災難”避風港灣的企業。

　　與整車企業一同將亞太總部遷移中國的，還包括了幾大國際零配件企業，如博世、固特異等。

　　“遷都”自救的策略，已經成為2009年經濟危機形勢之下汽車企業自救的主要手段之一：行情數據表現非常清晰，在美國市場，通用、福特和本田美國、豐田美國在2008年12月的汽車銷量都下滑超過31%，美國汽車工業已經到達1992年以來的最低谷。而日本、歐洲各國2008年汽車銷量也相繼滑落，降幅在5%至30%不等。

　　雖然同樣受到經濟危機的沖擊，中國市場增長步伐有所放緩，但其增幅依然顯而易見，且潛力巨大。通用最新月度銷售會議的估計認為，2009年1月中國車市以79萬輛總銷量超過美國的66.8萬輛，占據世界第一，再加之中國政府從2009年初推出的一系列刺激汽車消費、拉動內需的“組合拳”政策，使中國市場成為2009年全球最值得關注的車市。

　　很顯然，在2009年全球經濟危機的一開始，汽車廠家及其配件供應企業，已經看好了度過風頭浪尖的港灣，巨大的消費潛力，使“全球經濟看中國”已經成為了不爭事實。