有業內人士認為，由于與已經停產的鉑銳在技術平臺和動力配置上有驚人的一致性，克萊斯勒對鋒哲此次大幅度降價的目的就是要讓鋒哲接替鉑銳在市場上的位置。

    去年1月22日，道奇鋒哲以進口方式正式進入中國。雖然上市之初克萊斯勒對道奇鋒哲前景充滿信心，但是國內競爭激烈的中高級車市場讓鋒哲上市后根本沒有施展的空間。首先道奇鋒哲近30萬元的價位難打動人心，加上進口車型售后維修價格的劣勢，想尋求市場突破難度較大……

    有業內人士認為，進口道奇鋒哲的上市，目標并不是銷售多少輛車，而是在高起點打造道奇轎車品牌的同時，為克萊斯勒鉑銳贏得更大的市場空間。

    鋒哲上市發布后，2008年2月28日，克萊斯勒鉑銳也正式上市。但由于戴姆勒與克萊斯勒在去年8月已正式解體，在市場低迷的情況下，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒（以下簡稱“BBDC”）顯然已經提前放棄了繼續生產克萊斯勒鉑銳的計劃。據了解，2008年年底，BBDC將庫存的1863輛鉑銳全部賣給龐大汽貿集團，這也預示著鉑銳已經走到了正式停產的邊緣。

    “中級車市場是任何廠家都不愿意放棄的市場，鉑銳停產后，鋒哲的定價也就不用顧及產生內部的消耗。”有業內人士說。

    眾所周知，在國內20萬-30萬元這個中高級轎車市場上強手如云，后來者很難有立錐之地。道奇鋒哲必須確立自己的優勢和賣點：由于道奇的品牌知名度還有待進一步提升，價格成了決定道奇鋒哲命運的關鍵因素。

    面對在美國國內的嚴峻局勢，一直不曾大力開拓國外市場的克萊斯勒，開始效仿通用、福特，放眼海外。在這個計劃中，道奇無疑扮演著重要的角色。“于是鋒哲的大幅降價也就不足為奇了。”