來源：商用車新網

隨著城市物流的高速發展，輕客這一載人載物兩相宜的車型越來越受到用戶關注。但從今年7月1日起，部分輕客就沒那么幸運了。 因為從7月起，工信部、公安部將執行【2014】453號文件《關于加強小微型面包車、摩托車生產和登記管理工作的通知》（以下簡稱“453法規”），法規中所涉及的車輛將面臨無牌可上的局面。

傳統小微面將退出市場“小微面”將被淘汰 日系輕客首當其沖。 “追求高承載量，面包車也就被越做越大，與之相關的交通事故也頻頻發生。453法規的實施使長期壟斷貨運市場的小微面退出歷史舞臺。”上汽大通有限公司銷售部區域總經理余欣告訴《商用汽車新聞》記者。 “453法規的限制導致我們一款中置發動機的車型不能銷售了。”北京三江華晨汽車銷售服務有限公司副總經理王衛玨說道，“這個限制對我們的影響太大了。以前金杯賣出100輛車中有70輛都是這種車型，一時間我們甚至面臨無車可賣的局面。” 據相關機構統計，今年5月，在輕客這一細分市場中，不少日系輕客都達到兩位數的降幅。銷量的大幅下滑讓經銷商們苦不堪言。 “以前暢銷的小微面現在沒法兒賣了，導致低端用戶大量流失。”一位北京地區福田4S店的銷售人員對記者說道。

濟南福鑫廈門金龍汽車4S店人員也表示，物流的高速發展催生了大量個體經營者，這部分用戶購車成本低，日系輕客客貨兩用的性質和購車價格的低廉，也是它長期占據輕客市場銷量的原因。“現在法規一出，用戶不敢買不能上牌的車，又不愿意拿出更多錢去買高端輕客，銷量就出現了這樣尷尬的局面。”誰能成為勝利者？ 日系輕客受到沉重打擊，那么是否意味著安全系數高、承載力強的歐系輕客會成為輕客市場主宰？ “這項政策對于歐系輕客來說是一個利好。”余欣表示，從事物流業務的用戶一般都希望能多拉貨，這樣容積量大的歐系輕客需求就會上升，“歐系輕客技術和配置都比較先進，完全符合453法規要求。而且空間大，適合改裝，也能滿足用戶客貨兩用的需求。”

1~5月，上汽大通銷量達11087輛，累計增長67.15%，其中在北京、浙江、廣東等重要市場，V80的銷量平均增幅已達60%，北京地區增幅更是達到120%以上。 “日系輕客主要服務于城市物流，而歐系輕客的用途更廣泛，除了能用作城市物流車外，還可拓展至專用車、改裝車市場。不僅如此，現在的改裝車用戶群體對車輛的空間、動力都有較高要求，歐系輕客的定位和品質正好能滿足用戶的這一需求。”東風御風汽車銷售公司市場部部長張振中介紹道：“新形勢下，輕客市場的用戶訴求逐漸提高，更看重車內空間的寬敞和舒適性，歐系輕客是未來輕客市場發展的一個方向。” 不過，面對歐系輕客的強勢來襲，日系輕客并沒有退縮。 “目前廠家已經按照453政策要求對產品進行了調整，將符合要求的前置發動機產品降低價格，在過渡時期填補空缺。”王衛玨說：“產品推出后，無論是價格還是產品品質，用戶都表示能接受。金杯也用在冷藏、醫療等領域，還有一些有特殊需求的用戶，他們需要既能裝貨也能裝人、但是人和貨要分開，這種車輛我們叫工具車。在細分市場，我們還有文章可做。”