履新副總經理一職剛剛4個月的陳昊，悄然迎來了東風日產15歲的生日。

與十五年前東風日產創業伊始的局面完全不同的是，如今的汽車行業正處于巨變的階段，各種新思路、新勢力以及新情況蜂擁而至。

對于新任的中方“一把手”陳昊而言，需要解決的不僅僅是東風日產在小產品年當中如何提振銷量的問題，因為曾經的追趕者豐田和本田如今都已崛起。過去5年時間里，東風日產年銷量排名一直在5–7位之間徘徊，特別是2015–2017年的兩年時間里，銷量增長趨于平緩，高位接手的陳昊要帶給東風日產怎樣的變化，這是15歲的東風日產，甚至是對手們都期待知道的。

最近，東風日產首個擁有自主知識產權的“智行+”車聯系統正式發布，這一系統整合了出行生態圈的合作伙伴，旨在打造互利、共贏的移動出行生態圈。正如時下各大車企紛紛向出行服務商轉型，東風日產似乎也并不想錯失此波機會。

2022戰略延續

6月12日，東風日產選擇在自己的15歲“生日會”上發布了進軍智能移動出行的車聯系統。這是中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的“智行+”車聯系統。

與此同時，東風日產首款搭載“智行+”車聯系統的車型—勁客智聯版也同步上市，該款產品的定位為“酷i智聯SUV”，售價13.23萬–13.73萬元。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩對時代周報記者表示：“以勁客智聯版為開端，東風日產將在2018年，完成全車系主力車型的‘智行+’車聯系統搭載，這是日產智行科技落地中國戰略性的重要一步，開啟東風日產對未來智能出行的創想，助推東風日產全面向智能進化的步伐。”

有評論指出，布局智聯出行，是目前各主流車企的共識，國內的自主品牌如上汽、比亞迪等，以及新造車勢力都紛紛在這個領域布局，東風日產此番補齊短板的用意非常明顯。

東風日產于去年向外界發布了“到2022年，挑戰合資品牌TOP 3”計劃：到2022年，東風日產銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12%，盈利能力達到行業前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三。

回顧2017年東風日產的表現，只能用平穩來描述，過去5年時間里，雖然東風日產的銷量表現一直穩步增長，但是一直與第3位保持65萬–70萬輛的差距。

因此，想要實現2022年挑戰合資品牌前三的目標，東風日產需要一個全面的解決方案來進一步提升銷量。

此前輿論認為，東風日產一直以來的品牌推廣做的比較到位，不足的恰恰是產品的檔次感與品質感提升不足，與銷量前3位的合資競品相比，東風日產需要提升的是技術上的優勢和產品的品質感。

此番推出的智能互聯系統正是東風日產押寶技術創新的砝碼之一。

事實上，此次發布的智能互聯只是日產智行科技的開端，今年是東風日產正式進入日產智行科技（NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）行動元年，除智能互聯之外，東風日產在智能動力、智能駕駛兩個方面也給出了明確的規劃。

在智能動力方面，從今年北京車展“軒逸·純電”亮相開始，日產最先進的EV、e-POWER和VCT等動力技術都將陸續導入。到2022年，將會發布5款電驅動車型，挑戰銷量30%的電驅動占比。

轉型過程更講究質量

自2014年至今，由于各種原因影響，東風日產出現了四任中方一把手的局面，

2014年12月，東風日產原副總經理任勇由于涉嫌嚴重違紀違法而被免職，由周先鵬接替任勇出任東風日產副總經理。2017年1月，周先鵬升任東風汽車有限公司副總裁，東風日產副總經理一職由技術高管王金寧接任。今年2月，王金寧到年齡退休，由原東風日產市場銷售總部副總部長陳昊接任。

輿論普遍認為，東風日產終于再次回歸到了以為重視營銷體系的路線上。

有業內人士對時代周報記者表示，過去數十年間，東風日產的品牌推廣和渠道管理能力要遠強于競品，這是其在產品力不夠充足的前提下依然銷量大漲的核心原因。

東風日產市場銷售總部副總部長張繼輝對時代周報記者表示，今年1–5月份，東風日產SUV陣營終端銷售174086輛，同比增長28.1%。其中，新奇駿終端銷售79392輛，同比增長18.8%；新樓蘭終端銷售11545輛，同比增長34.1%；KICKS勁客取得終端銷售24264輛的佳績，穩居小型合資SUV市場前列。

“1–4月份拿到了終端開票的數字，東風日產已經在第4位，就品牌而言排在前面是大眾、本田、豐田，去年是排在第五位。”陳昊對時代周報記者表示，“我們的壓力更在意是合作伙伴的質量、產品的質量、服務的質量，這也是迎合在轉型過程中如何在2022年連續四五年保持好的質量，這是我們考慮更多的。”

在經歷過去數年針對年輕消費者的品牌力的營銷和推廣，東風日產為自己的銷量增長準備已久，2022年進入行業前3的目標，剛好與行業第一的大眾同樣蓄謀已久的新華南戰略相對應，包括豐田即將全面鋪開的TNGA系列，未來的幾年時間里，主流合資品牌的競爭將會更加白熱化。