150萬輛實用車下鄉吸引農民

　　“汽車下鄉”成為拉動汽車消費的又一記重拳。工業和信息化部近日下發《關于做好當前工業經濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》，讓汽車工業有了實質性的增長源泉。在目前全球經濟危機蔓延、中國內外需求同步放緩的大環境下，國務院出臺的調整振興汽車產業規劃提出，從今年3月1日到12月31日，國家安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。

　　汽車分析師賈新光認為，這一措施將有助于拉動農村汽車消費，有效改善農村汽車市場的落后局面，填補農村市場空白。

　　150萬輛車的誘惑

　　“汽車市場將在3月份后掀起消費熱潮，農村市場將成為這一輪消費熱潮的主導。”中瑞辰奇瑞4S店的銷售經理盧偉說。

　　在盧偉看來，國務院出臺的調整振興汽車產業規劃中，對1.6升及以下的車型做出的購置稅調整已經起到了拉動消費的作用，而后期“汽車下鄉”的推廣將再度刺激起車市的購買信心。

　　賈新光在接受記者采訪時表示，“汽車下鄉”將拉動至少150萬輛的汽車消費，而150萬輛相當于去年一年的國內交叉型汽車和微型貨車產量。

　　盡管“汽車下鄉”并沒有具體的數量統計，但從提早實施的家電下鄉計劃“試點”來看，根據官方測算，家電下鄉計劃實施4年，將可創造高達人民幣9200億元的家電消費。

　　如果按照每輛車補貼3000元計算，“汽車下鄉”50億元的財政補貼資金將拉動150萬輛的消費，加上減免5%的購置稅，一輛車至少會節省超過5000元的費用。這對農村消費者來說是極大的誘惑。

　　中國汽車工業協會助理秘書長朱一平也認為“汽車下鄉”將有效刺激起國內汽車的消費。“與歐美、日本等汽車發達國家不同，中國是一個新興的汽車消費大國。中國農村的農用車如能全部更換，將形成很大的市場需求。”

　　為車市增長上保險

　　“對于國內的汽車市場而言，今年國家就是力促保持10%以上的增長，但從目前來看，困難會很大，但有利好就比沒有強，今年的市場增長率肯定會比去年（6.7%）高。‘汽車下鄉’為2009年乃至以后幾年中國車市的穩定增長上了保險。”一位市場人士分析說。

　　事實上，對汽車消費的鼓勵政策，提高老舊汽車提前報廢更新補貼力度，已是振興汽車工業的一項重要舉措。一位業內人士透露，按照國家相關部門的設想，汽車市場的增長將是一個長久的規劃，并非是短期措施。畢竟在我國城市需求相對低迷時，推行“汽車下鄉”既能給農民帶來經濟實惠，又能促進需求。

　　“中國汽車產銷量在2008年沒能突破1000萬輛，在今年多項利好的支持下，中國汽車銷量有望恢復兩位數增長，且突破千萬輛大關。”盧偉說。

　　汽車企業開辟市場

　　汽車企業在極大的誘惑下，早已聞風而動，提早布局。福田汽車作為國產商用車的領頭羊，一直在拓展二三線市場，可以說份額逐步擴大，前景看好。據福田汽車新聞發言人趙景光介紹，福田汽車的產品除了高端輕卡以及重卡外，幾乎所有產品都是針對全國二三線市場開發的。“今年春節以來，福田的輕卡、蒙派克與迷迪在國內外市場因其良好的表現，均呈現出旺銷的局面。其中，蒙派克和迷迪產品在廣東、浙江、江蘇和山東等地均出現產品供不應求的狀況。”趙景光說。

　　福田汽車在今年年初一舉推出了重卡、中卡、輕卡以及乘用車等九大品牌10款09款新車，共計100多個車型。其中多數車型是針對二三線市場開發的。據介紹，從用戶購買商用車的傳統目的來看，輕卡屬于“掙錢家當”，在農村市場具有明顯的競爭優勢。

　　“福田汽車將在今年重點發展二三線市場的網絡建設，從以前依靠一級代理商變為依靠多級代理商，并將經銷網點直接布置在農村市場。將渠道重心由原來的一、二級市場轉移至三、四級并重的市場趨勢。” 趙景光透露。

　　長城汽車宣傳部部長商玉貴在接受記者采訪時表示，長城汽車目前除了皮卡在滿足農村市場外，正在延伸小排量轎車以滿足農村市場，比如長城的精靈及炫麗。與此同時，長城汽車還針對農村市場開發出了兩款新車，其中4萬-5萬元的經濟型皮卡是專門為農村市場研發的產品。

　　“長城汽車去年年底就已在農村布局，不僅在農村開始了全國巡展活動，還在二、三級市場新增了不少于100家的經營網點，通過細分市場來實現銷售的增長。” 商玉貴說。

　　按照長城汽車的規劃，在“汽車下鄉”的推動下，新增渠道網點今年計劃銷售皮卡5000輛、小排量轎車1萬輛。

　　自主企業遇發展機遇

　　有分析人士指出，微型客車及貨車、小排量轎車及商用車在內的低端車成為“汽車下鄉”指定車型的可能性很大。從目前國內汽車廠家的產品分布格局看，在微型客車、皮卡、輕卡、低端SUV等領域，自主品牌廠家擁有占領廣大農村汽車市場的絕對優勢和潛力。

　　業內專家認為，自主品牌開辟農村市場首先要掌握兩條，一是必須要有適合農村市場的車型，二是服務必須跟得上。

　　奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波告訴記者，國內汽車市場的剛性需求仍然很大，而農村的微型客車、面包車和貨車市場是一個“藍海”。據介紹，奇瑞為此已新設立微車事業部，與奇瑞品牌、商用車和國際公司等銷售子公司構成“四個方面軍”。奇瑞微車品牌開瑞日前也正式推出，準備以精品微車進入農村市場。

　　“開瑞微車的使命就是打造精品微車，為中國中小城市和縣、鎮提供最合適的致富工具和交通工具。而在今年下半年，奇瑞還將有4款微車上市，為農村市場帶來豐富的產品。” 金弋波說。“借助這次政策機遇，奇瑞將更加重視滿足農村市場的切實需求，為農民朋友提供買得起、用得好的‘低成本、高價值’的微車產品。”

　　產品上，自主品牌無疑在農村市場優先有了適合的產品優勢，而渠道服務自主品牌企業也開始提早布局。金弋波透露，依靠奇瑞強大的銷售網絡，目前在全國縣鄉級市場已經有1000多家服務商，而 “開瑞”作為奇瑞汽車麾下的一個獨立品牌，繼承奇瑞公司在乘用車方面的優勢積累，還將獨立建立銷售網絡，最有機會抓住國家大力拉動內需中的政策機遇以及中小城市和縣鎮居民在改革開放30年經濟大翻身中的經濟機遇。

　　值得一提的是，自主品牌中生產微車的企業都開始向縣鄉級市場的營銷和服務布局，上汽通用五菱在全國有845個銷售網點、934個服務網點。在地級市的網絡覆蓋率已達90%，而長安汽車在二、三級市場的銷售上完成了重要的渠道布局環節，為“汽車下鄉”做好了準備。

　　“這一系列的結構調整將啟動規模巨大的農村汽車市場的終端消費，這對具備產品優勢、渠道優勢的自主品牌汽車企業是個難得的機遇。”賈新光說。

　　據不完全統計，全國農用車有1700萬輛，國家補貼報廢并扶持微車購買之后，必將啟動龐大的農村消費市場，一場千載難逢的革命性良機即將呈現在自主汽車企業面前。

　　“下鄉”仍需規范細節

　　然而，專家認為農村市場的開發并非坦途。“農村市場還有待開發，對于很多國內汽車廠家來說，農村市場并沒有真正滲透進去。隨著越來越多的農民工返鄉，農村消費能力還會增強。如今大多汽車市場的開拓僅局限于二三線城市，真正的農村市場依舊空白。”賈新光說。

　　一位自主品牌的經銷商也對“汽車下鄉”的政策落實感到擔憂，他曾在接受國家相關部門詢問時提到“如何控制補貼真正落實”這一難題。“基本上無法做到控制，即便是城市人，只要使用了農村人的身份證明也可享受到這部分補貼。”他說。

　　另外，個別經銷商也表示，此前“家電下鄉”中曾出現“假家電下鄉”現象，“汽車下鄉”過程中該提前防范類似問題。

　　不過，有消息靈通人士透露，國家對于“汽車下鄉”將有明確要求，不僅產品上要規范，同時銷售渠道上也將有專門系統的批準。截至2008年底，在專門系統上開展農業生產資料和日用消費品連鎖經營、配送業務的企業已有4500多家，發展連鎖、配送網點54萬個。而在廣東、湖南等地，一些供銷社都一定程度地介入了汽車銷售。這個龐大的營銷體系如果與汽車很好結合，必然會助推汽車下鄉的蓬勃發展。