來源：汽車行業關注

美國銷售5輛汽車4輛是二手車，中國銷售5輛汽車只有1輛是二手車，我國二手車市場為什么這么差？為什么消費者不認同？作為二手車專業人士，且聽我從下面幾點進行分析。

第一，買賣雙方信息不對稱，信息體系不健全

我國的二手車市場商品信息不對稱，消費者不敢買，是制約二手車發展的首要因素。首先信息對稱是建立在社會誠信體系之下，政府以及商業機構用政策法規、現代化信息手段將二手車商品標準化、信息公開化，讓消費者對二手車知根知底，才能敢于購買。

政策面：

1.黨的十八大提出加強社會誠信，建立全社會征信體系，褒揚誠信、懲戒失信，到2020年社會信用基礎性法律法規和標準體系基本建立。

2.國務院3月25號在國務院網站發布了，建立二手車流通信息工作機制，積極整合現有資源，加強互聯互通和信息共享，加快建立覆蓋生產、銷售、登記、檢驗、保養、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系。

也就是說，政府正在積極的建設社會誠信法規以及體系，那么這其中的二手車信用體系如何建立呢？二手汽車也是一件商品，消費者保護法規定商家需要履行經營者告知義務，諸如產品的質量、特性、功能、使用方法、注意事項等給以充分的、必要的、確切的說明介紹的義務。

二手車是一件別人用過的二手商品，可能有磨損、事故、品質瑕疵、是否按期保養 等一系列問題。汽車是大件商品，關乎出行安全，人們購買都非常謹慎，誰愿意購買一輛信息不全，憑借肉眼及修車經驗判斷得來的汽車呢？二手車商品信息如何公 開是擺在政府和行業的一道題，我相信在不就的將來，我國的二手車市場會像國外成熟市場一樣，輸入VIN（每輛車都有的唯一編碼）或車牌號，可以查到車輛車 共有幾任車主，在十幾年的使用過程中每一次保養、維修、事故等歷史信息，有了這樣的信息，再加上全社會誠信法規體系，完全做到了對這輛二手車知根知底，在 這樣誠信、透明的市場環境下國內的二手車一定會火起來。

第二，汽車市場存量小，流通不暢

美國的汽車市場存量是2.5億輛，10個美國人有7輛汽車。我國市場存量1.6億輛，10個中國人只有1輛汽 車。由于發展的早，美國市場平均車齡遠高于我國。我國汽車產業才剛剛開始，人均占有少、幅員遼闊、路況復雜造成車輛使用強度高，平均車況比較差。但是，在 我國的一線城市汽車保有量和占有率已經接近發達國家，加之限購政策，汽車置換頻率在迅速增高。所以我國二手車行業更需要高效的流通，從一、二線流向三、 四、五線城市。以下是新政策，行業同仁只需坐等春風了。

政策面：

國務院3月25號在國務院網站發布了，各地人民政府不得制定實施限制二手車遷入政策。符合國家在用機動車排放和安全標準，在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續。

第三，稅收政策、臨時產權限制，公司運營不正規

我國目前的稅收體系，我相信廣大二手車從業者都懂的，有資源、有實力的4S店都不好做。沒有臨時產權政策，車 商找人背戶、黑市購買、租賃指標，這些事情都影響車商正常業務開展。如果完善以上兩條將對二手車企業是個非常大的利好，終于可以合理合法、規規矩矩的開展 二手車業務了，企業就可以有估值了，咱也找VC/PE融資上市去。

政策面：

國務院3月25號在國務院網站發布了，優化二手車交易稅收政策。按照“統一稅制、公平稅負、促進公平競爭”原則，結合全面推開營改增試點，進一步優化二手車交易稅收政策，同時加強對二手車交易的稅收征管。

總結：

二手車市場亂象叢生，2014年6月1日，萬眾期待的《二手車鑒定評估技術規范》正式發布，缺少標準的二手車市場是否已經得到了改善？時間已經過去近兩年，筆者發現亂象依然。