東風日產多車型出擊 38.8萬輛為09年銷量目標

　  38.8萬輛，東風日產副總經理任勇在公布該公司2009年銷量目標次日便啟程遠赴南極，這一目標比去年增長10%。

　　作為2008年十大乘用車廠商中唯一完成銷量目標的企業，東風日產憑借旗下車型的均衡表現取得了令人矚目的成績。 雖然在2009年沒有全新的車型投放， 但進入上量階段的天籟和奇駿是東風日產全年的關鍵所在。

　　銷量目標增長10%

　　為了實現2009年的銷量目標，任勇親自奔赴南極為東風日產旗下的SUV車型奇駿做品牌推廣。

　　2008年，在汽車市場銷量增幅整體放緩的情況下，SUV車型仍實現了30%增幅，延續了多年以來的高增長神話。主打SUV車型的東風本田超過16萬輛的銷量，顯示出這一市場的巨大潛力。

　　作為東風日產2008年最后上市的SUV車型，奇駿顯然也有著極高的銷量目標，奇駿上市第一個月的訂單就達到了2600輛。

　　為了對這一新車型進行推廣，東風日產贊助了中國第25次南極科考行動，奇駿成為科考隊員的后勤保障車。按照東風日產的計劃，奇駿2009年銷量為3萬輛，再考慮到2008年6月新天籟上市后同老款天籟的銷量對比，只要東風日產的幾款車型保持2008年的銷量水平，2009年38.8萬輛的銷量目標就可以實現，這一目標比去年增長10%。

　　旗下車型表現均衡

　　中國汽車工業協會的數據顯示， 2008年全國乘用車銷量達到643.3萬輛，比2007年的599萬輛增長7.4%，這也是自1999年以來增幅首次低于10%。

　　但同期，東風日產銷量達到35萬輛，同比增幅33.6%，成為前十大乘用車企業中唯一完成2008年既定目標的廠商，其排名也上升至第6位。任勇表示，如果按照上牌數統計，東風日產35.4萬輛的上牌量成績將超過一汽豐田的34.7萬輛，排名第四。

　　實際上，從2008年11月開始，東風日產銷量甚至實現對上海通用的超越，緊隨一汽大眾和上海大眾，成為月度銷量第三名的汽車企業。在產品線方面，東風日產基本實現了主流車型市場的覆蓋，在A0級、A級、B級、SUV、MPV和Cross-over等市場均有相應產品，這也是其完成2008全年銷售目標的重要原因之一。

　　東風日產的銷量成績并非來自單一車型的成功，其旗下車型對年度銷量貢獻都比較平均，任何一款車型的市場表現都屬于中上水平。騏達、頤達和驪威在2008年都沒有進行大規模的改款，但這3款車型在2008年一直保持在月銷6000輛左右的銷量成績；去年11月上市的城市SUV奇駿的單月銷量超過2000輛，新天籟7000輛左右的穩定銷量也牢牢占據中高級車型市場的重要地位。

　　新天籟左右全局

　　不過，東風日產在2008年整體表現突出，但在整個產品結構內，沒有一款車型能在細分市場拔得頭籌也是一種遺憾。作為東風日產旗艦車型的新天籟，在改款上市后，盡管曾一度達到8000輛的成績，但2008年12月6969輛的銷量仍比雅閣和凱美瑞平均月銷過萬輛的成績遜色。

　　東風日產市場部公關傳播科科長文飛表示，這是因為東風日產對新天籟的產品品質有絕對的自信，2008年，新天籟沒有使用價格手段進行推廣，新天籟在今年也仍會以提供高品質的產品和服務為首要目標。

　　盡管未能進入銷量“萬輛俱樂部”，東風日產新天籟在上市后，仍對其他中高級車型產生影響，長期居于銷量季軍位置的帕薩特領馭被新天籟成功超越。業內人士表示，新天籟的銷量對帕薩特領馭的實現超越，代表日系車型已經壟斷了中高級車型市場的前三名，雖然銷量成績無法絕對代表車型的技術程度，但可以確定的是，在中國市場，日系車型比德、美中高級車型擁有更高的市場認知度。

　　隨著新天籟的持續熱銷，公爵也牢牢確立了新天籟在2.5升－3.5升這一細分市場的領先地位。在新天籟上市首月近15000個訂單中，有近40％的訂單來自天籟公爵系列，這也使東風日產的企業形象隨著公爵品牌的重新啟用再次得到升級。