投資、消費、出口，是拉動中國經(jīng)濟的“三駕馬車”。從支出角度看，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）是最終需求——投資、消費、凈出口這三種需求之和。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，投資、消費、出口同樣是拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“三駕馬車”，缺一不可。展望2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“三駕馬車”已經(jīng)做好準備，具備強大動能。

01

汽車產(chǎn)業(yè)投資應(yīng)更理性

據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年1至11月，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增長5.3％，投資成為穩(wěn)經(jīng)濟重要一環(huán)。其中1～11月，汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長12.3％，高于制造業(yè)固定資產(chǎn)投資3％，高于全國固定資產(chǎn)投資7％。展望2023年，民生銀行首席經(jīng)濟學(xué)家溫彬預(yù)計，基建投資同比增長6％左右，制造業(yè)投資同比增長5％左右，房地產(chǎn)開發(fā)投資增速為-3％左右，固定資產(chǎn)投資同比增長4.5％左右。

近些年來，作為制造業(yè)的大戶，各路資本對汽車產(chǎn)業(yè)的投資一直持火熱狀態(tài)。普華永道發(fā)布的《2022年上半年中國汽車行業(yè)并購活動回顧及趨勢展望》顯示，僅2022年上半年中國汽車行業(yè)完成254起境內(nèi)外并購交易，已披露的交易金額超1793億元。在三筆超百億的重大交易推動下，總體平均交易額同比抬升。戰(zhàn)略投資、收購階段投資相較其他輪次在數(shù)量和規(guī)模上均占有最大比重。

從細分賽道來看，2022年上半年，汽車零部件和整車制造領(lǐng)域的交易數(shù)量及金額同比均有顯著增長。汽車零部件領(lǐng)域電動化汽車部件、自動駕駛、智能駕駛等賽道強勁，吸金熱度不減；整車制造領(lǐng)域受造車新勢力強勁入局以及傳統(tǒng)汽車廠商加速產(chǎn)業(yè)整合驅(qū)動，投資總量可觀；汽車后市場領(lǐng)域受宏觀環(huán)境影響交易增勢放緩。

雖然2022年全年的汽車投資相關(guān)數(shù)據(jù)還未出爐，但總體情況和2022年上半年預(yù)計一致。

2023年，汽車類投資的熱度依然會持續(xù)。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，疫情防控政策的持續(xù)優(yōu)化無疑對中國汽車產(chǎn)業(yè)是一大利好，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)各個鏈條環(huán)節(jié)都可以全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，給大家?guī)硐＜健４送鈬H汽車市場和產(chǎn)業(yè)也將進一步回暖，這樣阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原材料短缺和芯片短缺有望進一步緩解。國內(nèi)一度因疫情影響導(dǎo)致零部件供應(yīng)短缺也將全面緩解，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面恢復(fù)的基本要素已經(jīng)形成。

無論是合資品牌還是外資品牌，都不會在此時選擇退出中國市場，反而都會選擇加大對華投資的力度和額度。特別是歐美日韓車企對于新能源汽車產(chǎn)品的投放，將會成為2023年我國汽車產(chǎn)業(yè)投融資的一大亮點。后市場的發(fā)展也會引人注目，大批海外知名保險公司、銀行將會紛紛隨著外資品牌進入中國市場，包括在后市場的標準建設(shè)、檢測技術(shù)和金融服務(wù)等領(lǐng)域都會積極參與。

在國內(nèi)，無論是傳統(tǒng)自主品牌還是新勢力造車企業(yè)同樣會當仁不讓，推出更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品參與市場競爭。此舉同樣會吸引海內(nèi)外投資趨之若鶩，搶占先機。

對于汽車的投資分化現(xiàn)象，章弘表示，不否認投資目標會出現(xiàn)兩極分化，在疫情三年中經(jīng)受住考驗，業(yè)績表現(xiàn)出色的車企將會優(yōu)先獲得融資的機會，在競爭中表現(xiàn)疲軟的車企，也許會被投融資輕視甚至忽略。優(yōu)勝劣汰法則將會進一步凸顯，這是市場規(guī)律，無法抗拒和回避。“目前汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能整體上過剩，賽道已經(jīng)有些擁擠，資本需要更加理性地選擇投資標的。”在一位汽車產(chǎn)投公司相關(guān)負責(zé)人看來，2023年的汽車投資會更加理性務(wù)實。

02

消費增長潛力需進一步挖掘

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的最新分析預(yù)測，2022年12月國內(nèi)乘用車零售量約為230萬輛，相比11月增長超40％，國內(nèi)乘用車市場明顯回暖，預(yù)計2022年全國汽車累計銷量接近2700萬輛。隨著12月防疫“新十條”政策的出臺，全國防控政策全面優(yōu)化，汽車市場回補效應(yīng)顯現(xiàn)，消費需求穩(wěn)步釋放。2023年我國汽車銷量有望恢復(fù)至2017年的水平，保守估計接近2800萬輛，樂觀估計為2850萬輛。

在疫情防控政策持續(xù)優(yōu)化之后，2023年中國汽車消費值得更多的期待。

在章弘看來，汽車消費端的確出現(xiàn)過令人堪憂的狀況，受疫情影響，普通消費者收入下滑是不爭的事實，導(dǎo)致購車欲望不那么強烈，持幣觀望的現(xiàn)象確有發(fā)生。尤其對于中低端市場，沖擊尤為嚴峻，但是高端市場的持續(xù)向好也是這三年中國汽車市場的一大奇觀。

隨著疫情的全面緩解，產(chǎn)業(yè)市場全面復(fù)工和放開，消費者的收入將會全面回升。中國目前每千人的汽車保有量不足200輛，比起中等發(fā)達國家的千人500輛和發(fā)達國家的千人800～900輛還有很大的上升空間。

汽車消費雖然值得期待，但也需要解決一些現(xiàn)實問題。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著購置稅減免政策的到期，傳統(tǒng)燃油車在今后一個階段的日子可能比現(xiàn)在還要難過。

“我們做事需要有一個清晰的計劃，傳統(tǒng)燃油車也為國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了巨大貢獻，給國家繳納大量的稅款，而且根據(jù)汽車保有量發(fā)展趨勢和新能源增長態(tài)勢看，國內(nèi)汽油消費已經(jīng)達到峰值，也就是乘用車碳達峰已經(jīng)實現(xiàn)。”崔東樹建議，車輛購置稅減征政策可以延續(xù)實施，這對促進汽油消費和汽車消費，穩(wěn)定總體消費大盤的意義重大。

對于新能源汽車消費潛力的挖掘，中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉在接受《中國汽車報》記者采訪時建議，應(yīng)更多關(guān)注三四級市場，繼續(xù)加大力度支持汽車下鄉(xiāng)，同時完善充電設(shè)施配套建設(shè)。

03

海外出口需做足準備

2022年，中國汽車海外出口的成績可謂振奮人心。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，中國汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3％，其中，乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8％，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

與中國汽車海外出口高增長形成較大反差的，是傳統(tǒng)汽車出口強國德國和日本。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年1～11月，德國新車出口240萬輛，同比高出約11％，但仍低于疫情暴發(fā)之前的2019年。1～10月，日本汽車出口為308.44萬輛，同比下降0.3％。

但是，中國汽車海外出口在2023年可能并不會像2022年這樣高速發(fā)展。今年全球經(jīng)濟可能面臨的衰退以及主要汽車出口大國供應(yīng)鏈的恢復(fù)將是中國汽車出口面臨的挑戰(zhàn)。近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克發(fā)出預(yù)警，預(yù)計全球經(jīng)濟將在2023年陷入“嚴重衰退”，屆時消費者對于汽車等高價商品的需求將會下降。

中國財政部原副部長朱光耀表示，多個國際機構(gòu)看衰明年全球經(jīng)濟前景，提示各方應(yīng)警惕重大危機。“全球經(jīng)濟在2023年陷入一場全面衰退，看來很難避免。”朱光耀直言，如果按照世界銀行判斷的最壞情況，今年全球經(jīng)濟就可能出現(xiàn)類似1982年全球債務(wù)危機發(fā)生后遭受的嚴重沖擊。現(xiàn)在要研究的問題是，這場危機范圍多廣、持續(xù)時間多長，以及危機暴發(fā)時一些主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟金融表現(xiàn)。

回顧歷史上的數(shù)次經(jīng)濟危機，對汽車消費的沖擊都是巨大的。美國的汽車銷量在三個時期經(jīng)歷過大幅下滑，其分別是1929年的大蕭條時期、上世紀80年代的三次石油危機以及2008年的金融危機。特別是2008年的美國金融危機，使得美國的汽車銷量從2007年的1766萬輛下滑至2008年的1349萬輛，到2009年繼續(xù)縮減至1060萬輛，同比再跌21％。

除了全球經(jīng)濟可能出現(xiàn)的危機之外，競爭對手的復(fù)蘇也是一大挑戰(zhàn)，在崔東樹看來，隨著主要汽車出口大國供應(yīng)鏈的恢復(fù)，他們的產(chǎn)能也將逐步恢復(fù)正常。事實上，2022年下半年，德國、日本的供應(yīng)鏈已經(jīng)有了明顯的恢復(fù)，他們在下半年的出口量也有所恢復(fù)。以德國汽車為例，去年上半年，出口量同比下滑5.57％，而到了去年11月，乘用車出口達到28.01萬輛，同比增長26％。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，德國、日本的產(chǎn)品競爭力仍然占據(jù)優(yōu)勢，而他們在海外市場的是長期深耕，隨著產(chǎn)能的持續(xù)恢復(fù)，將會奪回一部分失去的市場份額。法規(guī)認證、智能科技實地應(yīng)用等隱形技術(shù)門檻，今后也將是中國汽車走向海外，尤其是殺入歐洲等發(fā)達地區(qū)市場的一大挑戰(zhàn)。

當然，隨著中國汽車產(chǎn)品的競爭力不斷提升，肯定還是要抱有最大的信心。章弘表示，出口是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點，無論合資品牌返銷歐洲市場，還是新能源汽車出口歐洲、中東和東南亞市場，都有可圈可點的業(yè)績呈現(xiàn)。目前5G、AI等智能化、網(wǎng)聯(lián)化車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)成為中國汽車品牌的名片和標簽，深受歐洲、中東和東南亞市場年輕消費群體的喜愛。2023年，只要中國汽車秉承互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和機械技術(shù)兩手都要抓兩手都要硬的發(fā)展思路，一定會在出口領(lǐng)域繼續(xù)取得較好的業(yè)績。

04

保持信心＋腳踏實地

信心是市場的基石，2022年讓整個汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場經(jīng)歷了重重考驗，而面對2023年，中國汽車人的信心已經(jīng)開始恢復(fù)。

理想汽車銷售副總裁劉杰表示，消費恢復(fù)正常后，2000萬輛是中國乘用車市場比較穩(wěn)定的大盤數(shù)據(jù)，其中30萬元以上的價格區(qū)間預(yù)計增速約為15％，遠領(lǐng)先于大盤。他預(yù)計2023年新能源乘用車的滲透率將達到40％左右。“我們判斷家庭用戶的市場足夠大，現(xiàn)在售價20萬元以上的車輛，80％的銷量都來自于家庭用戶的增購或者換購。我們長期看好家庭用戶、30萬元以上價格區(qū)間的需求增長。”

信心必不可少，而面對2023年，眾多車企更加腳踏實地。即便在2022年一枝獨秀的比亞迪，都沒有制定過高的增長目標。2022年的比亞迪，銷量數(shù)據(jù)驚人。比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪新能源汽車全年累計銷量為59.38萬輛，這個數(shù)字在2022年變成了186.35萬輛，同比增長208.64％，在主要的汽車企業(yè)中，同比增速毫無懸念地位居第一。

近日有消息稱，比亞迪董事長王傳福將2023年年銷量目標定在400萬輛。但在媒體向比亞迪求證后，得到的回復(fù)是受疫情影響，市場、消費需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此比亞迪對2023年銷售目標不好判斷。公司會根據(jù)市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。

更多的企業(yè)把心思用在了解決自身短板和不足之上。蔚來首席執(zhí)行官李斌在新一年發(fā)布的全員信中表示，智能電動汽車的競爭已經(jīng)進入到資格賽的后期階段，我們需要更出色的表現(xiàn)才能贏得參與決賽的資格。

在這封全員信中，李斌坦言目前企業(yè)在發(fā)展中有諸多難以回避的問題，共列出八個方面，2023年，其在效率優(yōu)化方面會花比較多的時間。2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。

“2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)將是進一步脫離政策驅(qū)動，進入市場驅(qū)動的一年。雖然不會出現(xiàn)觸底反彈的爆發(fā)式消費高峰，但會穩(wěn)步恢復(fù)，逐漸向好，而做好準備的企業(yè)將會是最終的收獲者。”章弘表示。

記者感言

務(wù)實是成功的基礎(chǔ)

發(fā)展是解決我國一切問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，這句話對汽車產(chǎn)業(yè)而言同樣如此。當產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之時，其中暗含的危機往往被遮蓋和忽視，而當?shù)退侔l(fā)展之時，這些危機就會顯露和爆發(fā)。

危機的顯露和爆發(fā)固然對企業(yè)的生存、經(jīng)營以及發(fā)展產(chǎn)生不利影響，但在這個時候刮骨療毒反而能為下一個階段的發(fā)展蓄力。

所以我們看到，最近一段時間，不管是在2022年順風(fēng)順水的企業(yè)也好，遭遇困難和挫折的企業(yè)也罷，無不在做深刻的反思和總結(jié)，并進行務(wù)實地調(diào)整和改變。

據(jù)傳，小鵬汽車內(nèi)部新設(shè)立財經(jīng)平臺，意在提升成本費用管控的精細化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力，同時收回“資金”的管理權(quán)限。

蔚來首席執(zhí)行官李斌發(fā)全員信表示：“我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現(xiàn)比我們更加出色。外部壓力不是我們回避自身問題的理由，我們可以做得更好，應(yīng)該做得更好。”

長城汽車發(fā)布《關(guān)于調(diào)整2021年限制性股票激勵計劃及2021年股票期權(quán)激勵計劃業(yè)績考核目標》的公告，其中長城汽車2023年的績效指標由銷量不低于280萬輛、凈利潤不低于115億元，下調(diào)為銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元。

調(diào)整是為了更加務(wù)實，而務(wù)實才能讓企業(yè)走得更穩(wěn)。地平線公司內(nèi)部在分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車過去一個階段發(fā)展的問題時，就談到了務(wù)實的重要性。

眼前我們要實實在在考慮，什么是真正能給用戶帶來的用戶體驗、用戶價值，在封閉道路，在高速環(huán)線、高架橋這些封閉道路的場景里面，把自動駕駛做到絲般潤滑。就是L2＋＋＋，其實L2、L3、L4都是工程師的語言，并不是用戶價值。

所以，技術(shù)的理想不能走入技術(shù)的偏執(zhí)，還是要務(wù)實。當前自動駕駛的落地，光是在封閉道路，把自動駕駛做到絲般潤滑；然后是把自主停車等這些低速場景踏實做好。過度的宣傳城區(qū)自動駕駛會誤導(dǎo)消費者，要慎重。

可見，每個人都可以暢想未來，而只有腳踏實地做一些實實在在的事情，才更可能抓住機會。

文：張忠岳 編輯：郭晨 版式：李沛洋