進入2015年，終于得以轉正的平行進口車大有“忽如一夜春風來”之勢。

上海自貿區平行進口汽車試點啟動僅一個多月后，商務部于近日批復同意深圳前海開展平行進口汽車試點，成為繼上海之后全國第二個獲批開展此項試點的城市。

不僅如此，3月24日，廣東、天津、福建自由貿易試驗區總體方案正式通過。顯然，在上海自貿區中首次試點的平行進口車或也將隨著廣東、天津、福建三地自貿區成立后廣泛延展開來。

不過，同樣值得關注的是，盡管走出了灰色地帶且在政策力度上獲多方支持，但開閘平行進口車業務一個月有余的上海自貿區市場反應并未有預想中的火熱。而在廣東、天津和福建自貿區紛紛開局的大背景之下，滋潤平行進口車土壤在不斷擴張的同時，平行進口車正進入一輪深層次的市場調整期。

各方熱度不減

至少從身份上，平行進口車被正式扶正了。

今年1月7日，在經歷了一年的糾葛與推進之后，上海市平行進口車試點終于在上海自貿區正式落地。2月，上海市公布了上海自貿區首批平行進口汽車試點企業名單，包括上海汽車進出口有限公司、上海均瑤有限公司等17家企業入圍。

而后，上海自貿區的平行進口車試點成為多方爭相復制的范本。3月下旬，深圳市發布消息稱，商務部近期正式批復同意在深圳前海區開展平行進口汽車試點；廣州也毫不示弱。“我們將全力推進南沙新區和自貿試驗區建設，爭取汽車平行進口等改革試點。”今年2月的廣州市人大會上，廣州市市長陳建華在政府工作報告中指出。而在去年已建成汽車物流碼頭之后，南沙平行進口車試點的各項籌備工作正在按部就班推進。

不過，在復制上海自貿區平行進口車試點運作模式的同時，深圳與廣州在試點計劃中不約而同地基于上海的經驗和教訓做了諸多改進。據廣州市汽車服務業協會副秘書長郭俊榮透露，“廣州對于汽車平行進口業務的開展，雖會基本參照上海自貿區模式，但也同時會吸取一些教訓，如當前上海自貿區政策齊全但門檻卻設得太高，導致僅有少數經銷商能夠進入(試點企業名單)。”

地方推進平行進口車的范圍正有望進一步擴大。3月24日，中共中央政治局審議通過了廣東、天津、福建自由貿易試驗區總體方案，并且制訂進一步深化上海自由貿易試驗區改革開放方案。“有港口的，有開展平行進口車業務條件的城市都可能會積極申請平行進口車試點。”國機汽車市場營銷部高級經理王存在接受本報記者采訪時認為。

理想與現實交界

平行進口車雖然成為政策支持與鼓勵的對象，但從國內第一家正式實施平行進口車試點的上海自貿區來看，眼下的市場銷量并未如預想中火熱。

“到3月中旬，整個自貿區17家進入試點范圍的平行進口車經銷商一共也就賣出了20輛左右。”一家位于外高橋的上海自貿區平行進口車經銷商透露。這也就意味著，平均每家經銷商實際賣出的平行進口車數量不足2輛，而此時距離上海自貿區平行進口車試點經銷商集體開賣已經超過一個月時間。

在此之前，業內對成為首家正式試點區域的上海自貿區寄予厚望。“平行進口車春天來了”，“進口車市場大變局”的呼聲之下，區區20輛的成交量重新把理想打回到了現實。“訂單情況也還可以，車源緊張，交車難是一大因素。”上述經銷商坦言。

不過，今年1月宣布試水平行進口車的龐大集團的業績表現較為可觀。3月31日，龐大集團旗下位于北京地區的龐大巴博斯五方橋中心相關負責人對本報記者透露，從1月份開始銷售平行進口車中東版寶馬[微博]X5、X6以來，截至目前單店銷量已有50余輛。

在王存看來，上海自貿區內平行進口車低成交量也因自貿區剛成立不久，流程還在完善和適應過程中。“與具有成熟渠道和豐富經驗運營進口車的龐大集團相比，入圍上海自貿區的平行進口車試點企業此前只是經銷商，加入上海自貿區運營平行進口車后，選擇與貿易公司合作或重新開發中東和美國的貨源渠道，都需要時間。”王存表示，“預計3、4月份批量貨源進入(上海港口)后，(平行進口車試點區域)銷量數字會好很多。”

進入深度調整

事實上，上海自貿區的平行進口車試點銷量的暫時低迷，與進口車整體市場環境也有很大關聯。“今年1月份以來，進口車市場需求和供給量雙雙下降。”王存坦言。

根據中國進口車市場數據庫、汽車流通協會進口車信息聯席會數據，今年1月，進口車市場供給僅為9.83萬輛，比去年同期下降13%；而1月市場需求量7.95萬輛，同比下降更超過20%。進入2月份，市場需求和供給量仍未好轉。今年前兩個月汽車進口量16萬輛，同比下滑18.3%，實際交付量則下滑19.1%。

“整個進口車市場進入調整期，對平行進口車而言更是深度調整。”王存分析稱，進入2015年后，盡管政策紅利對平行進口車有諸多利好，但在市場占有率數據上，平行進口車卻在下降。2014年平行進口車市場份額為7.7%，今年1月已下降到7.3%；2月雖然好轉，但前兩個月平行進口車市場份額也只有7.5%。

事實上，進口車市場的調整背后正是高企的庫存壓力。中國汽車流通協會數據顯示，今年2月進口車庫存系數高達4.79，再度刷新進口車市場歷年庫存系數。因而，在王存看來，“進口車市場的調整是必然的，是一個去庫存的過程。”

另一方面，進口車銷量增速放緩，與部分熱銷進口車型轉戰國產也有很大關系。2014年以來，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃XC60、捷豹路虎攬勝極光、英菲尼迪Q50L、QX50及豐田普拉多2700等已陸續以國產車身份正式推入市場。緊隨其后，福特銳界及Jeep旗下進口車型也將陸續國產上市。

熱銷進口車型國產的影響不容小覷。從2013年銷量數據中可見，奧迪A3 1.4T、Q3，寶馬X1，沃爾沃S60四款車型銷量仍有4.51萬輛，但在2014年，上述四款進口車型累計銷量同比下滑超過80%。而在今年2月，寶馬、奔馳、路虎和Jeep等品牌進口量均下滑超過30%。顯然，從長遠來看，熱銷進口車型國產后，相應進口車型未來的市場境況恐怕比預想的更為艱難。

不過，在平行進口車乃至整個進口車市場歷經調整期后，由于與傳統進口車相比有明顯的價格優勢，平行進口車前景仍可期。“平行進口車從灰色地帶走向前臺，對于整個進口車行業的多元化都有重要意義。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹說。