一、2017年汽車銷量預測

　　10月，汽車市場整體表現還算平穩，整個車市實現銷量270.35萬輛。其中，受商用車銷量下滑因素影響，整個車市銷量環比出現0.21%的消費下降，而受到乘用車和商用車市場的共同推動，整個車市銷量同比出現2.02%的小幅增長。預計至年底，整個車市實現銷量2930萬輛，同比增長4.87%。

　　2017年10月，中國乘用車市場并未受到國慶放假因素影響，整個市場實現銷量235.25萬輛，環比增長0.42%，同比增長0.36%。本月乘用車市場銷量出現小幅增長除受金九銀十季節性因素影響外，購置稅優惠以及購置稅優惠即將取消帶來的消費需求的提前釋放，各家車企進一步加快新車型的推出以及積極開展的降價等多項營銷措施也是促進銷量提升的重要原因。與9月相比，10月共有74款乘用車（含新能源）（轎車31款，SUV 30款，MPV 13款）上市，較9月的47款車型相比增加了27款。在上市的74款乘用車車型中，新車13款，改款車型61款。新車的推出加大了市場的競爭度，改款車型的推出提升了自身產品的市場競爭力。此外，薩德事件對韓系車型產生的負面影響逐漸減弱，使得乘用車銷量下滑幅度有所縮窄。至年底，中國乘用車市場還將受到上述因素影響，包括購置稅優惠政策取消帶來的2018年1~2月市場消費需求在年底得到進一步釋放，車企為完成全年銷量目標而加大折扣力度也將刺激消費需求。此外，廣州車展關注度的提升、樓市的降溫，以及庫存壓力的減弱等也將推高年末乘用車銷量的提升，預計全年實現銷量2490.5萬輛，同比增長2.52%。

　　2017年10月，轎車銷量110.71萬輛，同比下降5.42%，環比下降4.66%。造成本月轎車車型同比下降的原因，除SUV市場的增長擠占轎車市場份額外，自主品牌轎車車型銷量的大幅下滑以及韓系轎車車型從去年開始的低迷是本月轎車車型銷量環比出現下滑的重要原因。今后，雖然SUV市場對轎車市場的擠占還將繼續，但是隨著SUV車型銷量增速的逐步放緩，其對轎車市場的沖擊也將有所減弱。此外，雖然受到合資品牌轎車車型的排擠，本月自主品牌主力轎車車型銷量環比出現小幅下滑，但是這種影響卻是較為短暫的，隨著11月和12月自主品牌主力轎車車型銷量的回彈，其在轎車市場的份額將回到全年平均水平。與此同時，由于受到新能源汽車補貼退坡因素影響，至年底，新能源轎車市場需求還將被進一步拉高，其銷量還將持續增長。預計全年實現銷量1195.44萬輛，同比微降1.51%。

　　2017年10月，SUV車型銷量為102.21萬輛，同比增長5.15%，環比增長13.94%，SUV車型成為唯一一個銷量環比、同比雙增長的乘用車車型。本月，SUV市場銷量出現明顯增長，除得益于SUV市場增長大趨勢外，SUV車型投放速度的加快，包括新車和改款車型在內30款SUV車型的上市也是促進銷量提升的重要原因。此外，購置稅減免以及購置稅優惠取消帶來的消費紅利庫存壓力的減弱以及部分車企推出的促銷活動也在一定程度上推動銷量的增長。由于上述影響因素的作用還將持續，年底，SUV市場的銷量還將進一步增長，預計全年實現銷量1021.11萬輛，同比增長14.28%。

圖 2017年各車型銷量預測

　　二、2018年銷量預測

　　在國內宏觀經濟穩步增長、居民消費收入水平逐步提高、購置稅優惠以及新能源汽車補貼帶來的政策紅利、SUV車型持續熱銷等因素共同影響下，2017年中國車市實現了穩步增長。2018年，中國車市還將面臨著各種利好，涉及經濟、政策和市場等多方面。

　　雖然2017年國內宏觀經濟增速不及前兩年，但是其增速也超預期，達到6.7%。2018年，國內宏觀經濟在保持穩增長態勢的同時還將朝著高質量方向發展，除傳統制造業外，預計未來中國高端制造業、IT、環保和新能源產業等部門也將迎來產業升級發展的新時期。對于中國汽車業而言，新能源領域、智能化領域也將水漲船高，得到快速發展。

　　雖然2017年SUV市場銷量增幅較2016年相比開始放緩，但是隨著“二孩”政策的放寬，擁有大空間、大尺寸的7座SUV車型也得到了更多消費者的關注，其銷量較往年相比也有所增長。2018年，消費者對大空間、大尺寸的消費需求還將延續，7座SUV銷量還將持續增長。此外，此前由于價格高昂，國內消費者對旅行車并不太認可，隨著近年來消費者對出行需求要求的提升，在擁有轎車駕駛舒適度的同時、又結合旅行的特點，滿足人們對行李箱儲物容積需要的旅行車也將受到消費者的歡迎，今后旅行車將成為新的消費增長點使得越來越多的車企進入該領域，旅行車的銷量在2018年也將實現進一步增長。

　　隨著近年來環境保護治理力度的加大，節能減排的新能源汽車在各地方得到大力的推廣，全國各地方紛紛推出新能源汽車發展規劃，鼓勵新能源汽車產業發展。2018年在現有新能源汽車示范推廣城市之外，還將有更多的城市加入到新能源汽車示范推廣城市隊伍之列，公布新能源汽車地方補貼政策標準，加快新能源汽車推廣相關政策的落地。2018年，我國新能源汽車擴大在一、二線城市使用范圍推廣的同時，也將向三、四線城市邁進，今后三、四線城市的新能源轎車和客車銷量還將進一步增長。此外，隨著各地方新能源汽車配套政策的落地，公用和自用充電設施配套建設也將逐步完善，單位和個人消費者對新能源汽車的里程焦慮也將得到進一步緩解，而這也將帶動新能源汽車銷量走高。值得注意的是，盡管雙積分政策在2018年不做考核，但是對于那些未上馬新能源汽車項目的車企以及推出了新能源車型但是產量并不達標的車企或將在2018年加大新能源汽車開發進程，推出更受市場歡迎的產品；而那些新能源汽車銷售較好的車企也將加快新能源汽車生產和銷售力度，鞏固現有的市場地位。2018年新能源汽車產銷量將繼續提升，雙積分政策給汽車產業帶來的改變將從2018年下半年開始顯現。

　　央行和銀監會聯合2017年11月發布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》。自2018年1月1日起，自用新能源汽車貸款比例上限調高至85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例提高至75%，二手車貸款最高發放比例從原先的五成提高至七成。車貸新政策的實施在提升汽車消費信貸市場供給，釋放多元化消費潛力的同時也將提高消費者的購車熱情，帶動新能源汽車和二手車交易出現一波小高潮。而從區域上看，目前在車貸領域，一、二線城市較三、四線城市相比已經飽和，且競爭更為激烈，因此，上述車貸新政策的推出將更多的帶動三四線城市消費者的購車熱情，三四線城市的新車數量也將持續增長。但是也應看到，與三四線城市相比，雖然目前一、二線城市的汽車保有量高于三、四線城市，但是隨著“二孩”政策的放寬、消費者對高端車型的向往等因素也將推動一、二線城市消費者的換車熱情。此外，包括合資品牌在內的車企針對高端車型推出的更具吸引人的車貸政策也將推動消費者向上零負擔，帶動高端車型銷量的增長。

　　此外，汽車消費環境的不斷規范、排放標準的提高、治超力度的逐步加大、薩德事件形成的負面影響的消退、車企新車推出步伐的加快等多項因素的共同作用也將給2018年車市帶來積極影響。

　　雖然上述積極因素不斷推動中國車市持續走高，但是轎車市場銷量的日漸下滑、SUV市場增速的逐步放緩、新能源汽車很難掌控全局、商用車沒有太多的政策利好等因素給2018年車市帶來些許的增長乏力。此外，在國內其他行業中，房地產業的低迷給中重型貨車銷量增長帶來的不小的壓力。鐵路運輸業布網的加快、速度的提升以及面向電商客戶、快遞公司開展的快速貨物班列對國內客運業和物流運輸業也帶來一定的沖擊。就連近年來興起的共享單車業也在間接的波及著出租車業，影響著私人購車消費需求。

　　綜上所述，預計2018年國內車市將實現銷量3047.2萬輛，較2017年相比增長4%。其中，乘用車銷量2590.12萬輛，同比增長4%；轎車銷量1191.46萬輛，同比下降0.33%；SUV銷量1087.85萬輛，同比增長6.54%；商用車銷量457.08萬輛，同比增長4%。