以往由數(shù)碼、游戲、電腦等IT產(chǎn)品主導(dǎo)的CES，今年卻被全球幾大知名汽車廠商喧賓奪主，讓世界看到了智能汽車、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的最新成果和發(fā)展方向。

當(dāng)中國(guó)人民正在辭舊迎新的氣氛之中為春節(jié)前的最后一個(gè)月忙碌時(shí)，大洋彼岸的美國(guó)還沉浸在2015年CES國(guó)際消費(fèi)電子展所勾勒的電子奇幻世界之中。以往由數(shù)碼、游戲、電腦等IT產(chǎn)品主導(dǎo)的CES，今年卻被全球幾大知名汽車廠商喧賓奪主，讓世界看到了智能汽車、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的最新成果和發(fā)展方向。

在為汽車前沿科技進(jìn)步的碩果累累而高興的同時(shí)，聯(lián)想到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，這種略顯尷尬的對(duì)比或許對(duì)我們的本土汽車工業(yè)以及企業(yè)是一種無(wú)聲的鞭策。

手勢(shì)操控“來(lái)襲”

自動(dòng)駕駛“爆發(fā)”

此次CES最?yuàn)Z人眼球的當(dāng)屬正式發(fā)布了F 015 Luxury in Motion概念車的奔馳。這款“自動(dòng)駕駛豪華轎車”以氫燃料電池為動(dòng)力，設(shè)計(jì)續(xù)航達(dá)到1100公里，配以奔馳最新研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從外觀上看，F(xiàn) 015 Luxury in Motion概念車就像科幻電影中直接搬出的未來(lái)汽車，車身造型一反傳統(tǒng)，車頂從頭部到尾部連為流線型的整體，前臉使用LED燈裝飾，一體式尾燈，對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，加上光滑圓潤(rùn)的外表和超大的擋風(fēng)玻璃，使之酷似一個(gè)可以移動(dòng)的太空艙。內(nèi)飾方面，整個(gè)中控配一體式液晶顯示面板，可顯示時(shí)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、多媒體、導(dǎo)航、空調(diào)溫度等所有車載信息，4個(gè)可360度旋轉(zhuǎn)的獨(dú)立座椅，自動(dòng)駕駛狀態(tài)下前排乘客即可旋轉(zhuǎn)座椅與后排面對(duì)面交流。據(jù)悉，奔馳的無(wú)人駕駛技術(shù)將在奔馳未來(lái)的多款高端產(chǎn)品上應(yīng)用。

豪車三強(qiáng)ABB一向誰(shuí)也不服誰(shuí)，另外兩家自然不甘落后。今年CES展上，寶馬也發(fā)布了自家的最新技術(shù)，分別是新iDrive系統(tǒng)的原型以及Touch Command后排控制系統(tǒng)，在新一代寶馬7系上，消費(fèi)者就將體驗(yàn)到這兩項(xiàng)技術(shù)的美妙之處。

新的iDrive系統(tǒng)可以說(shuō)在如今的觸屏操控上更進(jìn)一步，它能夠通過(guò)車內(nèi)的3D感應(yīng)器識(shí)別手勢(shì)，駕駛者或乘客用不同的動(dòng)作就能操控車載系統(tǒng)；而全新的Touch Command后排控制系統(tǒng)，則讓消費(fèi)者能夠通過(guò)一個(gè)平板電腦控制車內(nèi)的從空調(diào)到后排座椅調(diào)節(jié)等設(shè)定。而最具亮點(diǎn)的，應(yīng)該是寶馬最新的車輛自動(dòng)控制模塊中的停車場(chǎng)自動(dòng)泊車功能。通過(guò)停車信息整合和掃描技術(shù)，車主到達(dá)目的地的停車場(chǎng)后，發(fā)出泊車指令即可下車回家，汽車會(huì)自動(dòng)尋找車位停好；離開(kāi)時(shí)用智能手表呼喚愛(ài)車，車就會(huì)自動(dòng)行駛到指定位置等待。

另一汽車巨頭奧迪則展示了自動(dòng)駕駛、駕駛輔助、操作與顯示、信息娛樂(lè)、奧迪connect互聯(lián)科技、照明科技6大成果。今年奧迪的A7 Piloted Driving自動(dòng)駕駛概念車，一路從硅谷斯坦福大學(xué)開(kāi)到了拉斯維加斯，全程900公里，完成了奧迪自動(dòng)駕駛概念車的首次開(kāi)放道路試駕，并且發(fā)布了新的Prologue Piloted Driving概念車。A7 Piloted Driving以功能強(qiáng)大的處理器，將車輛行駛中收集到的道路數(shù)據(jù)上傳到云平臺(tái)，經(jīng)過(guò)處理后再返回汽車，可謂名副其實(shí)的智能汽車。

大眾則展示了高爾夫互聯(lián)概念車（Connected Golf concept），這款車搭載了全新車載信息系統(tǒng)以及配備了無(wú)線充電和遠(yuǎn)程遙控停車等技術(shù)。概念車上搭載的全新的信息系統(tǒng)將可以連接蘋(píng)果手機(jī)和配備安卓系統(tǒng)的手機(jī)，使得車內(nèi)成員的手機(jī)與中控屏幕進(jìn)行互聯(lián)。未來(lái)加入手勢(shì)識(shí)別功能之后可以通過(guò)車載攝像頭識(shí)別手勢(shì)，使得駕駛者無(wú)需按鍵或觸摸屏操作。這套信息系統(tǒng)今后還將對(duì)智能手機(jī)進(jìn)行更全面的支持，比如通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行遙控停車等。此外，該車還配備了無(wú)線充電系統(tǒng)，車主將車子開(kāi)到充電站的車位上，便可以進(jìn)行無(wú)線充電。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再出新 燃料電池專利開(kāi)放

一直以安全性能聞名的沃爾沃，此次發(fā)布了一套全新的自行車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)。這套雙向通訊系統(tǒng)可根據(jù)自行車騎行者頭盔上的模塊與智能手機(jī)進(jìn)行通信，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛與騎行者之間的距離過(guò)于接近或即將發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員和騎行者都將接收到碰撞預(yù)警提示。這套系統(tǒng)的應(yīng)用將會(huì)大大降低騎行者與汽車之間的傷亡事故，或?qū)⒃谌耎C90上率先使用。

美國(guó)本土車界老大通用汽車在CES上展示了旗下OnStar聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的多項(xiàng)新功能，其中包括一項(xiàng)車內(nèi)購(gòu)物服務(wù)。用戶可以在車內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物，甚至可以幫助用戶預(yù)訂酒店、提供優(yōu)惠券及零售商信息，并幫助用戶找到停車位。

福特秀出了全新的Sync3.0車載多媒體娛樂(lè)通訊系統(tǒng)。該系統(tǒng)觸控更靈敏、語(yǔ)音識(shí)別更準(zhǔn)確、界面更像手機(jī)，縮放操作自如，很快將配備在新款車型上。

克萊斯勒則在展會(huì)上向用戶示范已在克萊斯勒、道奇和吉普上配備的U Connect車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅具備非常直觀的操作界面和寬大的顯示屏，而且最新的版本還能支持包括Yelp在內(nèi)的一系列APP。

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)的發(fā)展之外，智能手機(jī)、手表等個(gè)人移動(dòng)終端上也出現(xiàn)了許多與汽車相關(guān)的新進(jìn)步。

現(xiàn)代汽車在展會(huì)上推出了最新的BlueLink智能手表APP，目前只支持安卓系統(tǒng)，開(kāi)關(guān)車門(mén)、啟動(dòng)引擎，點(diǎn)點(diǎn)手表就搞定；奧迪還在此次CES上發(fā)布了一款能夠遙控汽車的先進(jìn)手表，配合Prologue自動(dòng)駕駛概念車的發(fā)布；寶馬也展出了和三星Gear S智能手表合作開(kāi)發(fā)的BMW I Remote（智能腕表），司機(jī)只需看看手腕上的智能手表，就能輕松獲悉車輛的續(xù)航里程、當(dāng)前電量和剩余充電時(shí)間。

CES上與汽車新能源相關(guān)的最重磅消息則來(lái)自豐田，其表示未來(lái)將無(wú)償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)，并在展會(huì)上再次展出了氫燃料電池車Mirai。這款已在日本市場(chǎng)上市的新能源汽車?yán)m(xù)航里程為500公里，燃料回填補(bǔ)滿僅需約3分鐘，足以秒殺目前市場(chǎng)上已有的純電動(dòng)車。豐田此次決定無(wú)償提供幾千項(xiàng)專利，無(wú)疑將大力促進(jìn)燃料電池車在世界范圍內(nèi)的普及。

見(jiàn)賢思齊 彎道超車需努力

孔子云：見(jiàn)賢思齊焉，見(jiàn)不賢而內(nèi)自省也?？吹饺绱硕嗥嚽把乜萍嫉淖钚鲁晒?，筆者高興之中又有幾分遺憾。作為全球第一的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，我們的本土汽車企業(yè)卻沒(méi)能在這樣的國(guó)際展會(huì)上現(xiàn)身?；仡欉@些年我國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速壯大和汽車產(chǎn)業(yè)的曲折發(fā)展，成績(jī)令人欣喜，現(xiàn)狀卻讓人擔(dān)憂。

2014年對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言是多事之秋，汽車行業(yè)整體結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，經(jīng)銷商普遍庫(kù)存高企，車界反腐不斷牽出各大汽車企業(yè)高層落馬，新能源汽車的推廣過(guò)分依賴于不斷變化的政策引發(fā)起伏波動(dòng)，充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，《汽車品牌銷售管理辦法》造成的政策傾斜在多年矛盾激化之后導(dǎo)致廠商與經(jīng)銷商之間劍拔弩張等現(xiàn)象，似乎形成了一幅摸著石頭過(guò)河的混亂圖景。

2015年的CES落下帷幕的同時(shí)，太平洋另一邊的我們正在召開(kāi)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，探討方興未艾的純電動(dòng)汽車如何在政策刺激和推動(dòng)下繼續(xù)發(fā)展，同時(shí)反思過(guò)去政策與市場(chǎng)方面的彎路錯(cuò)路。正視技術(shù)實(shí)力和政策眼界的差距之余，中國(guó)汽車工業(yè)要借著新能源汽車和智能汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，或許還有很長(zhǎng)的路要趕。

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CES國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)由美國(guó)電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱CEA）主辦，旨在促進(jìn)尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合。該展始于1967年，迄今已有48年的歷史，現(xiàn)已成為全球各大電子廠商發(fā)布產(chǎn)品信息、展示技術(shù)實(shí)力及倡導(dǎo)未來(lái)生活方式的窗口，而隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，這個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)由IT企業(yè)主宰的展會(huì)也吸引了越來(lái)越多的汽車企業(yè)參與其中，且展會(huì)上所發(fā)布的汽車電子技術(shù)所占比例也呈逐年上升趨勢(shì)。

2015年CES國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年1月6日至9日在美國(guó)拉斯維加斯拉開(kāi)帷幕，今年是第47屆。除一線的消費(fèi)電子廠商參展外，包括奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特、豐田在內(nèi)的10余家汽車廠商參展并將發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)概念汽車或者自動(dòng)駕駛概念汽車，汽車智能化和互聯(lián)搶足了消費(fèi)電子展的風(fēng)頭。

可以說(shuō)，汽車廠商喧賓奪主的局面是今年CES的一大特色。眾多車企展出了新奇有趣的汽車未來(lái)科技，不僅使汽車連續(xù)占據(jù)了CES2015的頭條，也向外界宣布了其勃勃雄心。顯然，汽車制造商們希望通過(guò)他們的產(chǎn)品來(lái)改變一些事情。

未來(lái)，汽車遠(yuǎn)不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具，而是一個(gè)與生活緊密相連的“移動(dòng)設(shè)備”，在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，汽車制造商們所展示的最新科技，會(huì)在不久的將來(lái)進(jìn)入我們的生活，并改變我們的生活。