2014年，汽車流通業格外熱鬧。

工商總局宣布叫停汽車品牌授權備案，有人覺得會引發流通業大變革，也有人覺得這只是“簡政放權”的行為，目前來看，影響尚未顯現。平行進口車“黑戶”多年，終于有了身份證，只是有身份證就代表有錢了嗎，未必見得。暗中劍拔弩張的廠商與經銷商，終于在后者的忍無可忍下，來到了臺面上較勁，孰勝孰敗，或許都將激起流通業的暗流或大浪。汽車電商仍然很熱鬧，只是不知這熱鬧能否延續成大勢。

走著瞧吧。

1 汽車品牌授權備案叫停

無影響，還是在潛伏？

去年8月1日，工商總局發布《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》（以下簡稱《公告》），宣布自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。其中重要的一點是，停止實施備案工作后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商（含總經銷商），按照工商登記管理相關規定辦理，其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”。

消息引發業內熱議。部分業內人士認為，現有汽車流通體系將被打破，未來市場格局也將改變：一家4S店可以賣多種品牌汽車，賣白菜的也能賣汽車，“大賣場”將重出江湖。也有少數經銷商認為，經營范圍擴大后，跟廠家談判時的話語權將會大大提高。“這意味著未來汽車企業對經銷商的管控會弱化，經銷商的弱勢地位也將隨之被改變。”一廣汽本田經銷商表示。

但也有部分業內人士持不同觀點，認為這只是政府的“簡政放權”行為，依照2005年發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，品牌授權的主動權仍掌握在主機廠手中，經銷商自身的話語權很難提高，二者關系暫時不會發生改變。

《公告》實施至今已有3個多月，汽車流通市場暫未發生明顯變化。但是政策影響常有潛伏期，2015年究竟如何仍是未知。

2 平行二手車登堂入室

有身份，就有未來？

今年以來，不斷有關于平行進口車的利好消息傳出。由于上述《公告》，平行進口車經銷商也不再受備案制度限制，正式“登堂入室”。此外，上海自貿區提出的汽車平行進口試點方案獲批，開賣平行進口車；北京亞運村汽車市場則針對平行進口車推出汽車三包保險，以彌補平行進口車在售后服務上的缺失。

平行進口車也就是所謂的“水貨”，如今，獲得身份認可的平行進口車，或將給整個進口車市場帶來影響，進口車價格虛高的現象也有望破除。有業內人士認為，平行進口車“松綁”，將有力打擊傳統中規車價格虛高的現象，尤其是上海自貿區“平行進口”試點方案獲批，平行進口車將得以大幅增長，與傳統中規車的競爭也必然隨之而來。

不過，也有部分平行進口車商對平行進口車的競爭力不甚樂觀。“近年來很多4S店內的豪華車降幅也很大，我們的價格優勢也在隨之降低。”主營奔馳進口車的一位平行進口車商坦言，在當前的市場環境下，如何獲得更多消費者的認可，并且保持價格優勢與經營成本間的平衡，是很多平行進口車商所關心的重點。

3 經銷商與廠商矛盾激化

一觸即發，變不變？

去年不斷有媒體爆出某品牌經銷商因庫存壓力過大，集體停止從主機廠提車的消息，將近年來愈加凸顯的經銷商庫存高企、價格倒掛等問題推上風口浪尖，漸趨緊張的主機廠與經銷商間的關系也再次引發關注。2014年成為經銷商與廠商矛盾集中爆發的一年。

所謂價格倒掛，即新車售價低于其進價，毛利潤為零，甚至為負數。在全國工商聯汽車經銷商商會日前進行的一次經銷商調查中，近乎全部的經銷商都反映存在價格倒掛問題。全國工商聯汽車經銷商商會分析認為，導致價格倒掛問題的最主要原因是汽車供應商產能嚴重過剩，庫存壓力最終只能轉嫁到流通環節。

更重要的是，汽車供應商不合理的商務政策和搭售行為、集團目標考核綁定，以及濫用市場支配地位等行為，也推高了汽車經銷商的運營成本，使經銷商的資金壓力倍增。“不把車賣出去就完不成廠家任務，也就拿不到廠家的提車返利和銷售返利，陷入惡性循環。”一位4S店銷售經理表示，完不成廠家任務的4S店甚至有可能在來年會被取消授權資格。

有業內人士認為，經銷商的反抗行為可能引發汽車流通行業的連鎖反應。“廠家與經銷商二者間的矛盾由來已久，但經銷商顧慮品牌授權等原因，多保持沉默。”該業內人士表示，如今隨著矛盾激化，經銷商終于選擇公開反抗，如此一來，廠家不能再無視或敷衍，經銷商的話語權有望增加，流通行業格局生變也成為可能。

4 電商模式搶灘登陸

很熱鬧，一時或一世？

隨著我國汽車增速減緩、市場競爭漸趨白熱化，尋找創新營銷模式成為眾多車企及經銷商的當務之急。汽車電商無疑給他們提供了一個嶄新的平臺。繼2013年雙十一汽車電商大戰開啟后，去年汽車電商模式的發展步伐越來越快，對汽車流通業的影響也在逐漸顯現，不容忽視。

2014年，一些廠商開始更加頻繁地利用電商模式來開展營銷活動，比如部分汽車垂直網站在去年上半年曾延續2013年的雙十一活動模式，推出汽車網購活動。與此同時，車企開始擺脫對傳統網站的依賴，自建平臺來推動電商模式的發展。去年年初時上線的“車享平臺”是由上汽集團打造的O2O電子商務平臺，目標是通過線上線下無縫對接的電子商務模式，為用戶提供一站式解決方案。在此之前，比亞迪也已推出了其自建的汽車商城“比亞迪e購”，自此平臺開展新車營銷、團購等。

業內人士認為，如今已逐漸脫離“跑龍套”身份的汽車電商，憑借更多樣的玩法，將在汽車營銷大營中占據重要席位。然而，就整個汽車供應鏈來講，目前汽車電商多數仍只停留在推廣、預訂等環節，不管是傳統電商、垂直網站還是車企，目前共同面對的一個尷尬就是實際成交量的不確定，線上轉化率一項實難考察，關注線上活動的潛在客戶很難跟進，線上的預訂量難以轉化為實際的線下成交量。

此外，目前多數電商活動中，消費者通常僅在網上支付訂金，全款仍需到店內支付。在此過程中，消費者在網上看到的優惠信息，到店內卻可能無法兌現，或者到店購車還需繳納額外費用。此外，由于缺少有效溝通，活動中也出現過經銷商庫存不足而無法及時提車的問題。

由此可見，線上和線上溝通的缺乏，以及監管不力，都會導致汽車電商難以形成一個完整的交易環節。對尚處于摸索期的汽車電商來說，這些阻礙必須克服。