從上周開始，全國(guó)開始了大范圍的降溫，一下子把人們拉進(jìn)了秋衣秋褲的懷抱。并且在南方的上海、杭州等地已經(jīng)開始下起了小雪，宣告著嚴(yán)冬已經(jīng)到來。

如果說冬天氣溫降低，人們還可以加秋衣秋褲；那么，今年講了一整年的車市寒冬又該拿什么來升溫呢？顯然，在中國(guó)汽車市場(chǎng)里，絕大多數(shù)車企主動(dòng)或被動(dòng)地將“賭注”壓在了新能源以及智能互聯(lián)身上。而其中，優(yōu)等生東風(fēng)日產(chǎn)將這兩手牌玩得爐火純青，順利度過車市寒冬。

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軒逸·純電的使命

前不久，東風(fēng)日產(chǎn)本年度第100萬車主交車儀式舉行。相較去年，東風(fēng)日產(chǎn)提前達(dá)成了百萬銷量，今年11月終端銷售突破111097輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.8%；1-11月累計(jì)終端銷量實(shí)現(xiàn)1032406輛，同比增長(zhǎng)4.6%。

并且值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)本年度第100萬位車主的車型是——軒逸·純電，而第一輛車型下線時(shí)也是東風(fēng)日產(chǎn)正好達(dá)成1000萬整車產(chǎn)量。據(jù)官方數(shù)據(jù)，軒逸·純電也在上市2個(gè)月，累計(jì)收獲有效訂單超過了8000個(gè)。

這款融合了全球?qū)I(yè)純電平臺(tái)與中國(guó)旗艦家轎優(yōu)勢(shì)基因的車型，是東風(fēng)日產(chǎn)面對(duì)新的市場(chǎng)需求給出的答案。

在卡羅拉和朗逸還未進(jìn)入中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)率先推出了超越同級(jí)2700mm的軸距、搭載CVT技術(shù)的軒逸，同時(shí)也是首款明確定位為家用的轎車，成為名副其實(shí)的日系家轎王者。作為在激烈的家轎爭(zhēng)奪戰(zhàn)中存活下來的經(jīng)典車型，東風(fēng)日產(chǎn)沒有理由不讓它肩負(fù)起新的使命見證歷史，于是日產(chǎn)第一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車——軒逸·純電就此誕生。

日產(chǎn)專注研發(fā)電動(dòng)技術(shù)70年，軒逸·純電采用全球銷量第一的電動(dòng)汽車LEAF聆風(fēng)相同的日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動(dòng)車平臺(tái)。綜合續(xù)航里程達(dá)到338公里，60km/h等速續(xù)航更達(dá)到389公里，百公里綜合工況電耗低至13.8千瓦時(shí)，也就是每公里只要使用0.138度電，一般來說一周一充足以。

軒逸·純電不僅是以主流合資車企的首款純電動(dòng)車，也是日產(chǎn)首款面向中國(guó)市場(chǎng)的全新電動(dòng)車。繼承了旗艦家轎的舒適基因，還擁有日產(chǎn)成熟的EV技術(shù)，軒逸·純電日產(chǎn)智行科技的最新體現(xiàn)，代表著東風(fēng)日產(chǎn)在智能安全和智能互聯(lián)的新的應(yīng)用階段。

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技術(shù)日產(chǎn)的執(zhí)著

軒逸·純電也正是日產(chǎn)智行科技落地中國(guó)的首款戰(zhàn)略車型，日產(chǎn)智行科技其實(shí)早在幾年前就已經(jīng)耳熟能詳，但是在今年，卻是東風(fēng)日產(chǎn)宣告正式進(jìn)入日產(chǎn)智行行動(dòng)的元年，在智能動(dòng)力、智能駕駛、和智能互聯(lián)全方位發(fā)力。

▲日產(chǎn)IMx KURO

首先在智能動(dòng)力方面，不僅有軒逸·純電，還有日產(chǎn)EV技術(shù)正式導(dǎo)入中國(guó)以及e-POWER和VCT等動(dòng)力技術(shù)，到2022年，陸續(xù)推出5款電動(dòng)車型。

其次是在智能駕駛方面，早在2016年7月，日產(chǎn)推出了一種革命性的自主駕駛技術(shù)——ProPILOT。現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)準(zhǔn)備逐步導(dǎo)入進(jìn)來，準(zhǔn)備分為三步走：2019年，開始逐步導(dǎo)入高速公路單車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；2021年，開始逐步導(dǎo)入高速公路多車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；至2022年，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動(dòng)駕駛技術(shù)。成為中國(guó)市場(chǎng)在自動(dòng)駕駛的先行者。

最后再看智能互聯(lián)方面，今年6月，首個(gè)由東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心自主開發(fā)的車聯(lián)系統(tǒng)“智行+”系統(tǒng)正式發(fā)布，首款搭載“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)的車型為勁客智聯(lián)版。目前“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)合了高德地圖、科大訊飛、阿里云、騰訊等知名應(yīng)用組成出行生態(tài)圈，未來還將導(dǎo)入基于AI、生物監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，開發(fā)“定制化”車聯(lián)網(wǎng)新消費(fèi)時(shí)代。

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永遠(yuǎn)領(lǐng)先半步

沒有偶然的成功，只有必然的準(zhǔn)備。從2006年開始，東風(fēng)日產(chǎn)就觀察家轎老三樣后發(fā)現(xiàn)商機(jī)后，比別人快半步推出全新車型軒逸，“領(lǐng)先半步”的策略成為東風(fēng)日產(chǎn)的理念。處處比別人快半步，那么整體就會(huì)領(lǐng)先一大截。

4月，軒逸·純電上市；6月，“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)推出；11月，第七代天籟ALTIMA中國(guó)首發(fā)。每一步都走得清晰，目的明朗，也就是為什么在汽車行業(yè)進(jìn)入微增長(zhǎng)甚至成負(fù)的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)還能喊出“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP 3”的口號(hào)前進(jìn)。