股比放開之后，中國汽車行業將走向何處？這是中國乃至全球當下聚焦的熱點。面對20年未有之變局，作為我國知名合資汽車品牌，廣汽豐田“何去何從”，備受矚目。

合資創新不懼股比放開

20世紀80年代中期后，改革開放產生的紅利，使得國內興起了對轎車的需求，汽車工業被列為我國支柱產業。1986年，國內汽車行業確定了轎車發展“高起點、大批量、專業化”的原則和目標。

21世紀初，廣汽豐田把握住日韓汽車巨頭尚未完全進入中國市場的機會，于2004年由廣州汽車集團股份有限公司和豐田汽車公司按50:50的股比共同投資建設和經營，合資年限30年。

如今，合資股比放開、進口關稅下調，市場競爭更趨激烈，汽車行業洗牌將加速到來。對此，廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，放開合資股比限制，不會對中國汽車市場競爭格局帶來太大的變數。“廣汽和日本、歐美合作伙伴是雙方互相信賴、互相尊重、優勢互補，不擔心政策放開影響到合資合作，只要能雙贏，企業就能持續發展。”

隨著國家放開對外資車企的股比限制，廣汽豐田與合作伙伴的合作將從過去的“簡單導入車型后本地化制造”升級到聯合開發新階段，共同開發新的全球化產品平臺，共同擴展海外市場，共同在商業模式上創新發展。

廣汽集團總經理馮興亞在此前由新華網主辦的思客年會上提到，中國汽車產業發展到今天，已經與合資初期有所不同，“創新成為驅動發展的新引擎。廣汽一直注重做大做強民族品牌，特別是“匠于心 品于行”新品牌口號的啟用，標志著廣汽集團繼承至精·志廣的品牌核心，體現精益求精的工匠精神和良好品行。”

據了解，廣汽豐田計劃向其他出行領域的產品輸入技術。同時，在合資企業中，廣汽豐田也在發展自主的研發能力、研發團隊、研發設施，爭取在與外資公司的合作關系中優勢互補、各取所需。

實現向外資公司輸出技術

自2004年成立以來，廣汽豐田以建設“豐田全球模范工廠”為目標，秉承豐田數十年汽車制造之精義，實現沖壓、焊裝、成型、涂裝和總裝等五大工藝布局。

隨后幾年，廣汽豐田旗下漢蘭達等經典車型憑借較高的性價比迅速打開了國內市場，成為了廣汽豐田的主要利潤來源。合資以后，廣汽豐田呈現良好的發展態勢，汽車銷量快速增長，整體銷量居行業前列。 2018年1-11月廣汽豐田累計銷量達到537971臺，同比增長31.5%，營業利潤率保持行業領先。

作為車壇中的“常青樹”，歷經換代改款的漢蘭達銷量依舊亮眼。僅9月，2018款全新漢蘭達銷量10506臺，同比增長23.6%。據介紹，2018新款漢蘭達前三季度累計銷量76959臺，4月改款上市以來月均銷量9600臺。

廣汽豐田的成長與發展歷程，見證了改革開放40年來，中國汽車工業由小到大、由大變強的長足進步。

2019年將是廣汽豐田建設15周年，站在新起點上，廣汽豐田將順應“輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化”發展趨勢，塑造性能卓越、安全環保的高質量汽車產品。在汽車嶄新的時代，廣汽豐田將以更加開放的心態，融入到全球產業當中，并以過去14年整車合資的經驗，加速中國式創新。