3月20日，有消息傳出，北汽股份原副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍將正式加盟寶能集團的汽車業務，職務為寶能汽車副總裁兼觀致汽車執行副總裁，主要負責營銷工作。
北汽集團多位內部人士向《中國經營報》記者證實了這一消息，隨后觀致汽車和寶能集團也分別通過官方資訊平臺回應，確認前述信息。
自開年以來，已有多位北汽高管加盟寶能汽車。在寶能集團的造車藍圖中，造車資質、資金、配套項目基地等，目前均已到位，只欠人才“東風”。據了解，寶能目前正在與多家車企高管和研發人員溝通，未來可能會有更多傳統車企人才流入。
自1月至今，已有多位出身于北汽集團的中、高層“南下”。據了解，今年1月，北汽集團進行了大規模的人事調整，至少有十多位高管的職位出現變動，此次離職的蔡建軍就曾被調至北汽集團旗下的華夏出行。
公開資料顯示，1998年~2015年，蔡建軍一直供職于長安汽車集團，主要工作均是在公司客戶維護及銷售業務方面，是業內知名度頗高的“營銷悍將”，2002年曾創造讓河北長安銷售從零到10萬輛的輝煌業績。2015年10月，蔡建軍北上履新，任北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理，全面主持北京汽車自主品牌營銷工作。
1月，百度副總裁鄔學斌確認入職寶能集團，負責寶能汽車的技術和產品的研發。而在2016年9月加盟百度之前，鄔學斌曾任北汽福田副總、工程研究院院長和總設計師、北汽股份副總裁、北汽股份汽車研究院院長等職務。在記者此前的多次采訪中，北汽人還不時流露出對其的不舍和稱贊。
2月，北汽集團原黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰正式擔任寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO一職。資料顯示，從1996年至2017年，除了期間有4年多時間供職于奇瑞汽車外，李峰一直服務于北汽集團，在技術研發和產品銷售方面經驗豐富。
至此，寶能汽車已經從北汽集團挖來產品研發、設計以及銷售等多方面的人才。
整個2017年，寶能集團就在快馬加鞭布局新能源。從昆明、杭州再到廣州，前后斥資近600億元興建新能源汽車產業基地，期間還以逾16億元成功持股負債累累的觀致，跨越造車準入的門檻。
公開資料顯示，寶能集團現有的業務板塊包括航空、物流、房產、醫藥等七大核心實業。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，在收購萬科戰役之前，大家對寶能不大了解，現在也不知道其“根底”。但寶能有自己的金融機構，因此融資不是問題。寶能投資集團董事長姚振華本人此前也曾自曝，寶能集團的凈資產高達1200多億元。
“2016年，在房地產上投資不順利之后，寶能就開始考慮往制造業轉型。”汽車行業資深分析師田永秋告訴記者。據他分析，國家宏觀政策近來在鼓勵投資實業，寶能集團本身資本體量比較大，在實業領域，占比較重的兩塊一是房地產，另外就是汽車。從房地產轉資金，很容易就會轉到汽車，因為類似紡織、其他制造業很難吸納巨額資金。
在長達半年的“緋聞”之后，寶能集團于2017年12月正式控股奇瑞汽車旗下的觀致汽車，未來與外資股東Quantum LLC共同為觀致增資65億元。此舉更加明確寶能集團的造車意圖。
今年3月，姚振華出席觀致汽車2018年的經銷商大會。期間，姚振華表示，自2018年開始，寶能集團將為觀致汽車的研發每年投入100億元，并連續投入5年。其中2018年的100億元已經劃撥。
值得注意的是，寶能集團的造車計劃中，并非只有新能源汽車。在此前的采訪中，寶能相關負責人曾表示，將延續觀致汽車于2016年制定的“兩棲戰略”，一方面提升燃油車型的競爭力；另一方面不斷推進新能源車戰略。
有“金”萬事足？
鑒于寶能集團和房地產企業萬科集團的股權之爭，盡管姚振華一再表態自己是個“做實事的人”，業界對于其跨界造車仍懷有戒心，認為寶能集團還是在玩“資本游戲”。
事實上，除了2007年建立的、位于深圳的寶能汽車大樓能夠朦朧透露其早已關注汽車領域，相對于其他跨界造車者，除了雄厚的資金，寶能集團也具備承接汽車業務的一些基礎條件。據了解，除了擁有生產汽車變速器零部件及總成子業務的韶能股份(000601.SZ)、生產汽車精密鍛件的中炬高新(600872.SH)，寶能還入主了玻璃制造商南玻集團(000012.SZ)。另外，寶能的現代物流業務未來也可能對汽車制造板塊提供支撐。
賈新光認為，一個優秀車企的成長和發展，資金只是因素之一，還需要核心技術研發能力、工程能力、渠道鋪設、市場銷售、以及售后服務等。“汽車的產業問題，不需要投資方來處理，而是投資對象來解決。”一位接近寶能造車業務人士告訴記者。
“寶能在汽車制造業是沒有經驗的，有資金池的優勢。從投資的角度看，角度比較精準，動作也最敏捷，十分具有戰略眼光。”田永秋如是說。他表示，希望寶能集團作為控股的投資方，要盡量少的進入具體的運營和管理，盡量讓汽車的產銷做到“專業的人做專業的事”，扮演好投資人的角色就好。
事實上，以寶能集團目前的布局來看，很難簡單地以一個財務投資者的身份存在。田永秋表示，寶能集團同時做那么多的收購和基地建設，收購很容易，整合很難。各個地域之間，各個基地乃至于各個生產環節，如何協調利益，平衡各方是一個很大的挑戰。前述接近寶能造車業務人士也認為，如何引進人才、組織企業，協同各方，“這需要很長的時間，犯很多的錯誤才能打磨出來”。