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      中紀委:公車浪費觸目驚心 擬統一標識


      發布日期:2013-10-15   來源:廣東省汽車行業協會   閱讀次數:2418

      來源:南方都市報 作者:薛冰妮 彭美

      近日,記者從全國人大代表、深圳市龍崗區南嶺村社區居委會主任張育彪獲悉,中紀委辦公廳在答復其關于公車治理的建議時,要求條件成熟的地區和部門,積極推 行公務用車統一標識、GPS定位等制度。此外,在全國實行公務用車經費在財務上單獨列項和單車定額核算制度。

      全國公車專項治理處理20萬違規車輛

      今年全國“兩會”上,張育彪代表向全國人大提交《關于治理“車輪上的腐敗”的建議》,針對老百姓反映較多的公車腐敗問題提出了“公車統一標識”,“強化監督”、“加大懲戒力度”、“推進公車改革”等具體建議。

      南都記者獲悉,近期,中紀委對上述建議進行了答復。答復中稱,針對公務用車購置管理使用方面存在的突出問題,中央從2011年4月起開展了黨政機關公務 用車問題專項治理,成立了中央紀委、中央辦公廳、國務院辦公廳等14個單位參加的專項治理工作領導小組,全國已處理違規車輛19.96萬輛。

      同時,中紀委也在答復中承認:由于公務用車配備使用管理的很多方面還有待進一步規范和完善,公車私用等問題在一些地區和部門依然存在,其危害巨大:從經 濟角度來說,公車私用浪費觸目驚心;從干部成長角度來說,公車私用滋生官僚主義和享樂主義;從社會角度來說,公車私用誘導不良的價值取向。

      條件成熟可推行公車統一標識和GPS定位

      中紀委稱,下一步,將督促各地區各部門嚴格公務用車編制和配備標準,嚴格購置和運行經費預算管理,實行公務用車經費在財務上單獨列項和單車定額核算制度。加強公務用車集中管理,嚴格實施使用登記和公示、配備更新及使用情況統計報告等制度。

      此外,中紀委稱,將探索公務用車統一標識制度,要求條件成熟的地區和部門積極推行公務用車統一標識、G PS定位等制度,接受社會監督。

      張育彪:中紀委答復提出很多方向性措施

      中紀委同時表示,將嚴肅查處違紀違規行為,加大懲戒力度,對頂風違紀等典型案件,嚴肅追究直接責任人和有關領導的責任,并加大公開通報和曝光力度。

      此外,中紀委將總結一些地方公務用車改革的做法和經驗,認真進行研究論證,制定出臺有關公務用車制度改革的指導意見,科學制定改革方案,完善相關配套措施,穩步推進公務用車制度改革,進而從源頭上治理“車輪上的腐敗”。

      張育彪接受南都記者采訪時表示,中紀委辦公廳的答復提出了很多方向性的措施,希望中紀委能督促各地落實好才是關鍵。

      全國十余省份推行公車統一標識

      南都記者統計,實際上從2005年起,全國已有寧夏、湖北、江蘇、山東、云南、新疆等十多個省份推行公務用車統一標識。

      在推行這一措施的地區中,不少省份對公務車標識的外觀、張貼位置等進行了統一規定,并要求所有公務用車定點保險、定點維修、定點加油、定點停放、公開車輛費用。

      多數省份規定把標識貼在公務車前后擋風玻璃上,標識多采用黃、紅、藍等顏色,較為醒目,除“公務車”字樣外,還多印有公務車單位名稱、舉報電話、廉政標語等。為防止標識遺落或被撕,廣東省惠州市則直接把公務車相關信息及舉報電話“噴”在車上。

      此外,廣東、甘肅、湖南、四川等省份建立了公務用車G PS定位制度。

      廣州市從2011年起開始試點公車加裝G PS。據廣州市紀委公布的數據,按每年每車減少5000公里節省5000元計算,全市已安裝G PS的8491輛車每年節省費用約合計人民幣4200萬元。

      觀點

      葉青

      最好辦法是公車換專門車牌

      長期關注公車改革的湖北省統計局副局長、第十一屆全國人大代表葉青昨日對記者稱,目前很多地方確實推行了公務用車貼標識制度,一些地方甚至很早就開始推行,這一措施在短期內對治理公車腐敗可能會有作用,但時間長了之后是否有效果仍待觀察。

      葉青說,公車貼標識時,不需要對車輛重新登記和更換車牌,只需要在車身上貼一張紙,屬于不徹底的監督,因此不一定有效。有些單位會以各種理由不貼車標,一般的公車會貼標識,但地區和部門“一把手”希望不貼可能就不貼了。此外,貼了標識的也可能被撕掉。

      葉青認為,未來治理公車腐敗有兩個辦法:一是所有的公務用車換專門的車牌,這是成本最低的方法,前后兩個車牌一共十幾元錢,誰都能看到,很遠就能看到,能接受老百姓監督;二是公車裝GPS,讓系統內部人員能夠看得見,兩種辦法結合,就能把內外監督結合起來。

      倪星

      GPS投入和產出是否成正比?

      中山大學行政管理學系教授、政務學院副院長倪星接受南都記者采訪時說,近些年來,我國的公車改革主要有兩種模式。2004年以前主要采取的模式是:取消 公車,改為貨幣補貼。這種方式的好處就是一勞永逸,但也帶來相關問題:很多人質疑公車補貼變成個人待遇了,另外一方面很多地方的“車補”標準很高,導致老 百姓的意見很大。

      針對以上弊端,近幾年中國開始推行第二種新模式,即公車統一標識,加裝GPS模式,這種模式回避了“車補”帶來的問 題,但是也存在一些缺陷。以廣州為例,近萬輛公務用車裝GPS設備的費用,加上設備維修等費用,這些費用累積在一起是一筆龐大的數字,因此要考慮是否造成 “投入”與“產出”不成正比。

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