上班高峰期，內環路段數公里的塞車長龍緩慢移動。

記者從廣州市政法機關獲取的最新統計數據顯示，廣州汽車保有量已突破250萬輛。自從2007年廣州進入百萬汽車時代后，6年來汽車保有量保持快速增長，增幅達到1.5倍。

中心城區僅容100萬輛車

2007年8月15日，廣州市第100萬輛上牌的汽車誕生，輿論評價：廣州正式進入“汽車時代”。6年后，汽車保有量突破250萬輛，增長1.5倍。

專題研究智能交通的北京航空航天大學副教授王穎評價說，對比全國的汽車保有量增長數據，廣州并不算特別快的。她介紹，2012年，全國汽車保有量已超過 1.2億輛，比2007年底增加6392萬輛，增幅超過100%。北京、上海2012年汽車保有量分別為530萬輛、262.3萬輛，對比2007年增幅 分別為69%、120%。不過，北京、上海的基數大，所以廣州增長不能算特別快。

此前，廣州市交通工作小組曾發布《廣州交通發展白皮書》，向公眾公布了廣州交通家底：十區道路面積僅能容165萬輛車出行、中心城區僅能同時容納100萬輛車出行，“交通家底并不厚實”。

白皮書的數據顯示，廣州登記的停車泊位與汽車保有量之比為1比3.3。市區城市道路能容納約165萬輛車同時出行。就中心城區而言，經初步估算，環城高速以內區域的城市道路僅能容納約100萬輛車同時出行。

汽車增多帶來三大難題

家住番禺漢溪的楊小姐說，小區這幾年來，汽車至少增長了一倍。“室外車位晚上全部停滿，過道也幾乎停滿了車。”楊小姐自述，現在地鐵能到的，她都會選擇 地鐵。“好在這幾年車雖然越來越多，地鐵同時發展得也很快。”楊小姐認為，水上巴士的線路拓展，也大大方便了很多市民，“金沙洲的一些私家車就可以不用天 天出來。”

王穎在分析廣州數據時說，在中國，擁堵、污染和安全是汽車增多帶來的三大難題。

她說，中國連續三年新車 銷量全球第一，所以大型城市都在面臨著嚴重的擁堵問題，甚至中小型城市和城鎮，由于城市道路建設的速度落后于汽車保有量的增速，也都正在經歷或即將面臨嚴 重的擁堵問題。目前中國城市的機動車保有量增長率約每年15%，而城市道路的增長率僅3%左右，必須對機動車的出行和使用加以科學的限制、引導和管理。

包括廣州在內，部分特大城市采取了限牌措施。她認為，治本的根本方法之一是提高和改善公共交通的運力、服務水平和服務環境，同時減少人們的出行需求?，F 在城市中心區域的居住成本都很高，人們不得已住在離上班地點很遠的地方，這樣必然就需要更長時間通勤，所以未來的城市規劃應合理推進城市功能布局和交通結 構調整，使得分散的獨立商圈都同時具有工作和生活功能，這樣就可以有效減少出行需求。

從34萬輛到250萬輛

1999年底，廣州汽車保有量為34萬多輛。

2003年，發展至49萬多輛。

2004年至2007年8月，短短3年半時間，由不足50萬輛突破100萬輛大關。

2007年8月至2013年10月，保有量突破250萬輛。