來源：中國青年報 

　近日，“2012首屆汽車安全日暨CATARC安全試驗室啟用”活動在中國汽車技術研究中心新院區舉辦。中汽中心主任趙航表示：“新能源汽車最大的隱患在于電池，在受到撞擊后電池會變形、起火甚至爆炸，這對汽車的安全帶來了巨大的隱患，因此中心目前也正在考慮制定新能源汽車的相關安全標準。”

　　“目前我們的標準基本上是傳統汽車的安全標準，但新能源車的碰撞要求肯定高于傳統車，涉及電池的燃燒和爆炸等測試。現在我們有一個新能源的汽車安全標準體系，系列標準也正準備出臺。”趙航認為，隨著國家新能源政策的出臺，汽車生產廠家紛紛開始將新能源車提上日程。其中，純電動車成為國內新能源車的主打方向。但是由于技術、配套設施、實用里程的限制，基本上均用于公共領域或者政府機構，還沒有得到大范圍的普及。在大家都將重點投向電池技術上的時候，很少有人開始關注新能源車的安全技術問題。

　　針對這個現象，趙航表示：“我們國內的新能源汽車相比國外還是有差距，新能源車并不局限于純電動車，還包括一些以天然氣等為燃料的汽車。要談新能源汽車的安全，首先要考慮傳統汽車的安全性，然后再根據新能源車的特點來考慮，比如電池可能發生的爆炸、起火，天然氣罐可能的爆炸。因此，在這些方面我們需要加強實驗。”

　　當天啟用的新院是中汽中心歷時3年、耗資20億元建成的。作為中汽中心的重點試驗室——汽車安全試驗室建筑面積超過4萬平方米，呈扇形結構，可進行多角度車對車碰撞試驗，是目前國際最先進的汽車安全試驗室之一。汽車安全試驗室總長310米，寬165米，共設置8條軌道，直線軌道長260米，角度軌道長135米。在直線軌道上，可實現2噸重車輛以最高140km/h的速度、7噸重車輛以最高80km/h的速度進行車對壁障碰撞試驗，以及兩輛3噸重車輛以最高80km/h的速度進行車對車正面碰撞試驗。

　　其中，新能源試驗室引起了大家的注意。趙航告訴記者，雖然C-NCAP碰撞測試對車輛的銷量有限制，因此目前新能源車型并沒有劃入到碰撞測試的名單中。“但對于新能源汽車的試驗肯定要做，因為其涉及燃燒、爆炸等。其實中汽中心已經對國內企業研發的新能源車做過實驗，實驗結果普遍較好，因為整車廠商為降低電池在突發情況時遭到碰撞的幾率，普遍把電池的位置選擇在車輛底盤上，使電池在車輛碰撞過程中不易遭到破壞。”