2月，新能源乘用車批發(fā)1.1萬臺，同比下降77.7%。根據(jù)部分企業(yè)公布的產(chǎn)銷快報，比亞迪2月新能源乘用車銷量為2739輛，同比下降80.44%；北汽新能源2月銷量為1002輛，同比下降65%；江淮汽車2月純電動乘用車銷量為758輛，同比下降67.61%。

種種數(shù)據(jù)說明，疫情對新能源汽車行業(yè)影響異常嚴重。為減少疫情對車市的影響，廣州市出臺措施，按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。

那么，政策有了，誰能抓住廣州新能源汽車市場？

1 廣州在全國新能源車市的地位

根據(jù)上險數(shù)據(jù)，2019年，國內(nèi)新能源乘用車上險量達86.12萬輛。其中，廣州市新能源乘用車上險量為6.80萬輛，占總量的7.90%。這一數(shù)量僅次于深圳的7.58萬輛、北京的7.18萬輛，排名第三。

根據(jù)所有權(quán)和使用性質(zhì)，新能源車的上險量又可分為個人、單位、營業(yè)三部分。本次廣州市的1萬元補貼政策是針對個人消費者。那么，在新能源乘用車個人消費者方面，廣州市又處于什么地位呢？

根據(jù)電車資源整理，2019年個人購買的新能源乘用車有45.26萬輛，占總量的52.55%。其中，廣州市個人購買的新能源乘用車有2.44萬輛，占國內(nèi)個人總量的5.40%，排在北京、上海、深圳之后，位居第四。

從數(shù)據(jù)可以看出，廣州市無論是在新能源乘用車上險量方面、還是在個人購買的新能源乘用車上險量方面，都位居國內(nèi)前列。也就是說，廣州市場不容忽視。

2 去年廣州2.44萬新能源車個人用戶，買了什么車？

想要深入了解廣州新能源車市場，可以先看一下，去年的2.44萬個個人用戶，都買了什么車？

按技術路線分，2019年廣州市個人購買的純電動乘用車有9518輛，占比38.97%；個人購買的插電式混合動力乘用車有14909輛，占比61.03%。由此可見，相比純電動，插混在廣州個人用戶方面更受歡迎。

純電動車型方面，2019年廣州個人用戶購買最多的車型來自造車新勢力小鵬汽車。小鵬G3廣州個人用戶購買2223輛，位居第一。廣汽新能源Aion S個人用戶購買977輛，排在第二。蔚來ES8、蔚來ES6分別位居第三、第四位，兩者個人用戶購買量分別為626輛、620輛，數(shù)量相差不大。歐拉R1、比亞迪元EV并列第五位，個人購買量均為572輛。

此外，奇瑞eQ1、北汽EU系列、威馬EX5、傳祺GE3等車型在廣州個人消費者端也有一些銷量。

上述前十車型中，來自造車新勢力的有：小鵬G3、蔚來ES8、蔚來ES6、威馬EX5，四款車型上險之和為3827輛，占前十車型總量的54%。由此來看，在廣州純電動個人消費者領域，造車新勢力已跟傳統(tǒng)造車企業(yè)打成平手，甚至略占上風。

插混車型方面，比亞迪唐領跑，2019年廣州個人用戶上險量達到2054輛。傳祺GS4位居第二，上險量達1993輛。寶馬5系新能源上險1655輛，位居第三。第四、第五名則被比亞迪宋、比亞迪秦包攬，上險量均在1200輛以上。前五車型中，比亞迪王朝系列車型占據(jù)三名，說明在廣州該系列車型頗受歡迎。

2019年廣州個人用戶上險量在500以上的插混車型還有：世銳PHEV、領克01新能源、途觀L PHEV、帕薩特PHEV等。

在插混車型方面，自主品牌與合資品牌競爭激烈。不過，在2019年廣州個人用戶市場，前十車型中，自主品牌合計7053輛，合資品牌合計3925輛。自主品牌略勝一籌，這主要歸功于比亞迪、廣汽、吉利等在插電式混合動力技術方面的努力。

3 廣州新能源車市場2020年的一些變量

2019年的歷史數(shù)據(jù)值得參考，但是2020年的廣州市場，還存在一些變量。

其中，對廣州新能源車市場影響最大的變量，可能要數(shù)1萬元補貼政策本身。截至目前，大家還沒有看到1萬元補貼的實施細則。補貼在什么時候發(fā)？需要什么條件？怎么領取？這些都還未知。倘若補貼發(fā)的遲、門檻高、領取不方便，或者需要車企/經(jīng)銷商先墊資，那政策效果可能就大打折扣。

第二變量要數(shù)廠家對消費者的價格讓利。廣汽新能源已宣布給廣州地區(qū)購買Aion S的車主再補貼1萬元。目前，在廣汽新能源官網(wǎng)上，Aion S的補貼后售價在14.68-20.58萬元，NEDC綜合工況續(xù)航里程分410km、510km兩種。

此外，廣汽豐田宣布，個人消費者購買廣汽豐田iA5、雷凌PHEV給予補貼10000元。廣汽本田宣布，購買廣汽本田VE-1，廣汽本田按揭貼息10,000元、保險補貼6,000元，廣汽本田商城/天貓旗艦店下訂的增/換購客戶額外再享10,000元補貼。

第三，廣州新能源車市場的變量還有來自于新產(chǎn)品的競爭。國產(chǎn)特斯拉Model 3已開始嶄露頭角，并在今年1月份斬獲國內(nèi)純電動車型上險量冠軍寶座。其次，綜合續(xù)航高達706km的小鵬P7將于第二季度上市并啟動交付。此外，搭載刀片電池、代表比亞迪造車最高水平的漢EV也將在今年上市。廣汽新能源Aion V、蔚來EC6等車型也將發(fā)布。

最后，若廣州進一步放寬汽車搖號和競拍指標，則部分新車需求可能會轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)燃油車，導致?lián)p失一部分新能源潛在消費者。這是所有新能源車企共同面臨的問題。

電車資源小結(jié)：疫情之下，新能源汽車銷售壓力驟增。“市場在哪里？如何抓住市場？怎樣提升銷量？”這已成為當前新能源車企的“靈魂”三問。對廣州市場而言，插電式混合動力在推廣上似乎比純電動更為容易；新造車勢力的接受度也不比傳統(tǒng)車企差；在政府補貼基礎上對消費者再讓利，有助于銷量提升。當然，這一切的前提，是產(chǎn)品質(zhì)量可靠、性價比高。

來源: 電動汽車資源網(wǎng)