廣州市日前推出的汽車限購政策，使得2012年原本已經趨冷的廣州車市在這個寒冬中更顯瑟瑟發抖。在實施限購政策后，廣州車市的整體汽車產業鏈已變得千瘡百孔，而相關企業不得不疲于應對這突如其來的“災難”。未來，如何在廣州市場繼續生存并竭盡所能地搶占僅有的1萬個“席位”，成為眾多汽車企業需集體面對的難題。

廣州近四年銷量及增速情況

2012年11月22日，新一屆的廣州國際車展正式開幕，按照往年的慣例，國內汽車業對車市一年的經驗總結及對下一年的期望都會集中在車展上發布。因此，2013年車市整體現狀與走勢，或多或少的可以在廣州國際車展上找到答案。

不過，今年的情況似乎有點特殊。此次廣州國際車展將第一次直接面對兩大外部因素的影響：第一是始于2012年7月1日的廣州汽車“限購令”，使得廣州乃至華南汽車市場都受到不同程度的影響；第二是因釣魚島事件，作為廣州國際車展的主力參展商日系車企遭遇了銷量集體下滑。

果不其然，在11月13日舉行的2012年廣州國際車展官方發布會上，車展主辦方被媒體頻頻追問今年的主題定位以及趨勢意見。而這背后，實際上是外界對于廣州限購后華南汽車市場表現，以及對在遭遇雙重打擊下的日系車企自救模式的擔憂。

眼下，距離廣州汽車限購令正式實施已過去近4個月，而廣州乃至華南汽車市場所受到的影響也的確較大。首先，從宏觀層面來說，廣州車市的總體銷量急劇下降，按照廣州實施的限購政策，廣州車市每月的（增量）限額就是1萬輛，而此前廣州市乘用車的月均銷量為1.9萬輛；同時，廣州車市的二手車交易也受到較大影響；按照限購政策，置換車輛不能超過原有車型的排量，因此排量較低的車型銷售已舉步維艱。

根據2011年的統計數據，華南汽車市場的新車銷量占全國總銷量的33%左右，約為330萬輛，大部分車企1/3的銷售額都是由華南市場完成。而作為華南車市主戰場的廣州車市，如今每月的新增銷量僅為1萬輛，無疑會讓眾多車企失去一部分銷量，并在一定程度上喪失對華南汽車市場的信心。

實際上，自廣州汽車“限購令”實施以來，推動汽車產品結構優化升級的目的并沒有實現，反而使得限購之后的高端豪華車備受青睞。其中，以自主品牌為主的中低端、小排量車型受打擊最為嚴重，豐田、本田等日系品牌的市場占有率也呈現下滑態勢，而合資陣營中，上海大眾、一汽-大眾、上海通用這類歐美車型優勢卻更加凸顯。

與此同時，對于廣州市的汽車經銷商而言，一些小規模的經銷商在蕭條的市場環境面前選擇了關門大吉，而面對盈利模式的變化，相當一部分4S店已經將盈利模式往售后市場轉移。

另一個明顯的事實是，廣州市有越來越多的經銷商悄悄把店面內的售后服務區面積擴大，這實際上也體現了今后這些4S店的主要精力將不會放在賣車上。

除此之外，從近兩個月廣州車牌指標的連續大量流拍來看，市場對于拍賣車牌的冷淡，也讓本已冷清的市場雪上加霜。近日，權威調研機構威爾森發布了今年對經銷商信心調查的數據，報告顯示受廣州限購政策影響，華南經銷商信心指數已降為全國各大區域市場最低。

當然，這并不表明廣州乃至華南汽車市場從此將一蹶不振。從最近的數據看，進入10月份之后，合資品牌、自主品牌和豪華品牌在10月份的銷量數據較前兩個月均有不同程度的增長。相較于七八月份，位于廣州市黃埔大道的賽馬場汽車城也開始逐步改變冷清的狀態，大部分店內都有數批客戶看車，這較限購政策剛出爐時有了一定的改變。

對于華南車市的后續走勢，有分析人士認為，一方面華南汽車市場的容量依舊巨大，廣州地區的限購，有可能對其他區域市場形成刺激；另一方面，由于各大跨國企業聚集于此，必然會使出渾身解數來解決市場銷量問題，自然也就會對華南市場重視有加。

而限購之后，廣州乃至華南車市的未來走勢如何，日系車企又會在接下來有何種表現，或許在廣州國際車展結束后可初現端倪。

根據威爾森企業管理咨詢有限公司預測，在未限牌的情況下，2012年廣州市的狹義乘用車銷量總數為26萬輛，而1~6月，廣州市的實際狹義乘用車銷量約為12萬輛，這就表示2012年全年，廣州市狹義乘用車銷量將損失8萬輛（26萬輛-12萬輛-下半年配備指標6萬輛=8萬輛），同比去年下降10%左右。