日前，媒體報道北京、上海兩地相繼出臺了地方鼓勵私人購買純電動汽車的政策草案，并且均有可能在今年年底以前推出。對此，世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉向汽車產經網表示，有利于電動汽車普及的政策都應該支持，但我們也必須認識到，目前電動汽車并不能完全取代傳統汽車的功能。
北京：免搖號+最高12萬元總補貼
今日有媒體報道，繼上海市政府網站傳出將出臺電動汽車消費鼓勵政策后，北京市科學技術委員會等機構也發布了《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法（試行）（征求意見稿）》，主要內容如下：
單位和個人購買純電動車需向市小客車指標調控管理辦公室提交北京市純電動小客車指標申請。審核通過后，獲得北京市純電動小客車指標。
2．申請純電動汽車指標，不可繼續參加搖號。
單位和個人自提出純電動小客車指標申請之日起，不可繼續參加小客車搖號。已申請小客車指標搖號且申請狀態為“審核通過”、“審核中”的，和已取得小客車配置指標、更新指標且指標仍在有效期內的單位和個人，不得申請純電動小客車指標。指標管理機構將于每月8日將未經審核的申請人信息提交相關部門審核，每月26日公布新審核通過名單。獲得指標后，單位和個人需在6個月內購買純電動小客車并完成登記手續，逾期視為自動放棄指標。
3．私人購買純電動汽車直接享受市政府補貼，最高6萬元/輛。
對于消費者最為關心的補貼問題，《管理辦法》（征求意見稿）中的規定，補助標準根據動力電池組能量確定，其中，國家補助直接撥付生產企業，按3000元/千瓦時給予補助，最高補助6萬元/輛。北京市補助給購車單位和個人，同樣按3000元/千瓦時給予補助，最高補助6萬元/輛。單位和個人申請補助金時須承諾享受補助資金的純電動小客車，一年內不轉移所有權。
除此之外，《管理辦法》（征求意見稿）中對申請純電動小客車指標的適用條件作了闡述。個人購買純電動小客車應符合以下條件：
(一)住所地在本市，即：
1、本市戶籍人口；
2、駐京部隊現役軍人和現役武警；
3、持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員；
4、持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；
5、持有本市有效暫住證并連續五年以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員；
（二）名下沒有本市登記的小客車；
（三）持有有效的機動車駕駛證。
上海：將采用專門號段 補助總額低2萬元
相比之下，此前傳出消息的上海方案，兩個草案相似之處在于不用再搖號或通過拍賣來獲得電動車上路牌照，并且將獲得額度不小的補貼。這對于有短途汽車需求消費者來說，無疑是個好消息。
在牌照管理上，上海明確了純電動車牌照將采用專門號段管理。北京草案只需要申請即可，申請條件與申請汽車搖號基本一致，但特別注明已經擁有汽車或已經搖到牌照者，不能申請，而申請電動汽車者也不能再參與搖號。即一人名下，汽車與電動汽車只能擁有其一，“非此即彼”。尚未明確的是，申請下來的牌照在限期之后，是否能夠與傳統汽車通用。
此外，值得注意的是，電動車補貼的形式都采用了中央+地方的形式。雖然上海草案僅明確了中央+地方的補貼最高可能達到10萬元，但北京則較為具體，明確補助標準根據動力電池組能量，中央與地方均按3000元/千瓦時給予補助。其中中央補助撥付給企業，而北京市政府補助則直接補助給消費者個人，并規定上限為最高補助6萬元/輛（總額最高12萬元）。從北京的草案可以獲悉，今后電動車的補助額度或許均與所購買的電動車電池能量相關。
此前，由于搖號、拍賣方式等增加了獲得汽車牌照的成本，使得消費者更傾向于購買體積空間大、級別更高的車型，而目前這些方案的推出，或許在一定程度上能夠促進小型、短途純電動車的推廣。
同時，這些方案草案中目前并未就電動汽車來源范圍與認定形式做出明確確認，因此，汽車產經網認為，在這些先行的鼓勵方案之后，仍有一系列的支持政策和規定有待推出。
專家：電動汽車尚不能取代傳統汽車
對于北京方面流傳的征求意見稿，引起爭議的主要是傳統汽車與電動汽車“非此即彼”的選擇。有分析認為，過于嚴格的限定條件將使純電動汽車市場將失去大量的潛在用戶。但也有業內人士認為，對于以家庭為用車單位的群體來說，如果一個家庭中仍然有人名下無車時，這一限定并不會限制對電動汽車的購買。
為此，汽車產經網特別采訪了世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉。陳院士表示，對于北京具體的電動車政策尚不清楚，因此不便評論。他認為，在首先保證安全、可靠和合適的前提下，有利于推廣電動汽車的政策都應當得到支持。
不過，他也指出，由于技術所限，目前電池最多做到每千克100瓦左右的容量，想要達到每千克200瓦是不現實的，因此電動汽車還無法達到長途的續航里程。目前，電動汽車主要的用途是在公共交通和短途、小型車兩個方面，電動汽車并不能完全取代傳統汽車的全部功能。