新冠肺炎疫情肆虐，全球經濟遭遇重挫，汽車產業也不例外。全球主要汽車市場美國、歐洲均出現兩位數下降。今年一季度，中國汽車銷量同比下降超過40%，成為近幾十年表現最差的一個季度。

隨著疫情得到有效控制，復工復產加快，國內車市開始強力反彈，降幅逐月收窄。

中國汽車工業協會預計，2020年國產汽車銷量有望超過2500萬輛，同比降幅收窄至2%以內，好于年初預期。中國成為全球表現最好的超大型汽車市場，也是引領全球車市復蘇的重要力量。

自2010年至今，一錘定音每年都會評出年度中國汽車十大新聞，今年應該是第十一版了。

1、中國連續12年蟬聯全球新車銷冠

2009年中國成為全球最大的汽車生產國和第一大新車市場，這一頭銜保持了11年。2020年盡管中國汽車產銷略有下降，但仍然超過2500萬輛，占全球汽車產銷總量30%以上。全世界范圍內，中國仍是表現最好的汽車市場，連續12年蟬聯全球新車銷量冠軍。

2、中國汽車銷量連續三年負增長

據中國汽車工業協會預計，受疫情沖擊和車市下行等因素影響，2020年中國汽車銷量預計在2530萬輛左右，比上年的2576.9萬輛略有下降，降幅低于2%。 這是國產汽車銷量（批發）連續三年負增長。2018年降幅為2.8%，2019年降幅為8.2%。

3、國家發布第二個新能源汽車中長期規劃

國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

這是繼2012年6月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》之后，中國政府就新能源汽車制定的第二個中長期發展規劃，充分說明國家對新能源汽車發展的高度重視。

4、北京車展成為今年唯一舉辦的國際A級車展

受新冠疫情影響，北美車展、日內瓦車展等國際A級車展紛紛取消。原定4月下旬開幕的北京車展，推遲到9月下旬開幕。北京車展成為2020年全球唯一舉辦的國際A級車展。在采取種種限制措施的情況下，廣大觀眾和業內人士對本屆北京車展熱情不減。展會期間，共吸引觀眾53萬人次。

5、國內汽車產業加速分化，多家車企陷入困境

國內車市進入存量競爭時代，競爭異常慘烈，加上連年車市下行、疫情沖擊等因素，2020年許多汽車企業陷入困境。力帆汽車、獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車等車企紛紛陷入困境。國內十大汽車集團之一的華晨汽車進入破產重整。中法合資的東風雷諾外方則退出合資企業。

曾經風光一時的造車新勢力，除了少數幾家頭部企業，絕大多數在苦苦掙扎，不少企業已經銷聲匿跡。

6、中國一汽表現優異，銷量排名提至第二位

占中國汽車銷量90%以上的十大汽車集團，多年來銷量前三名依次是上汽集團、東風汽車和中國一汽。2020年中國一汽克服疫情影響，市場表現優異，全年銷量不僅大幅超過東風汽車，與排名第一的上汽集團銷量差距也大幅度縮小。

7、紅旗品牌實現歷史性跨越，年銷量首破20萬

紅旗品牌銷量2020年突破20萬輛大關，這是自2018年新紅旗品牌戰略實施以來，紅旗品牌實現的又一個歷史性跨越。2018年，紅旗品牌銷量突破3萬輛，2019年突破10萬輛，2020年突破20萬輛，同比增長100%。

8、一汽-大眾成為唯一年產銷超過200萬車企

2019年，國內主流車企中，只有一汽-大眾和上汽大眾兩家全年產銷超過200(參數|圖片)萬輛。2020年上汽大眾市場表現不佳，全年銷量出現較大下滑。一汽-大眾旗下大眾、奧迪兩個品牌全年產銷超過200萬輛，比上年略有增加，成為2020年國內唯一汽車產銷超過200萬輛的整車企業。

9、中國十大汽車集團60后當家

今年7月份，1957年11月出生的徐和誼卸任北汽集團黨委書記、董事長，繼續履行全國政協委員、北京市政協經委會副主任委員職責。接替徐和誼的是1964年出生的姜德義。至此，一汽、東風、上汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞十大汽車集團掌門人全部是1960年以后出生的。中國主要汽車企業全都由60后當家。他們都是改革開放40年的親歷者，見證了中國汽車突飛猛進的黃金時代，經驗豐富。

10、中國汽車達沃斯——泰達論壇成功舉辦

9月4日至6日，2020（第16屆）中國汽車產業發展（泰達）國際論壇，克服疫情影響等重重困難，在天津濱海新區成功舉辦。

本屆論壇定位高端智庫論壇，圍繞“產業消費雙升級 重構生態新格局”年度主題，進行了充分的交流和研討，并形成五大共識。本屆泰達論壇的熱烈程度、關注度和影響力，都達到了一個新的高度，可以稱之為是一場有高度、有深度、緊扣時代脈搏的行業盛會。（完）