近日，有消息稱，國家相關部門打算在年底前再次啟動汽車下鄉政策。此次政策補貼的范圍將從之前的微車擴大到小排量轎車和商用車。對此消息，商務部新聞發言人沈丹陽表示，是否重啟汽車下鄉政策有關部門還在研究中。而在采訪中，多位汽車業內專家都表達了支持汽車下鄉政策盡快出臺的觀點。

專家認為，該政策不僅可以調整目前汽車市場的車型結構，還可以培育未來潛力巨大的農村市場。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹告訴記者，今年以來乘聯會已經分別在4月和8月向政府相關部門提交了關于汽車下鄉政策的提案。

“具體出臺的時間不好說，也許會很快，但也有可能拖很久。”崔東樹說，上一次汽車下鄉政策由長安汽車提出，很快就得到了政府相關部門的支持并迅速實施。

據記者了解，第一次汽車下鄉政策實施時間是2009年3月1日-2010年12月31日。在該政策的刺激下，2009年微車市場增長100萬輛，2010年增長50萬輛。2011年，汽車下鄉等相關汽車消費刺激政策取消后，中國汽車市場銷量增速下滑，為13年來最低。

“第一輪汽車下鄉政策結束后，乘聯會就提交了提案，呼吁出臺新一輪汽車下鄉政策。”崔東樹告訴記者，汽車下鄉政策的最大意義在于調結構和讓更多消費者關注自主品牌和商用車。

據悉，新一輪政策或將補貼范圍擴大到1.3升以下小排量汽車和重型卡車。這意味著，新的汽車下鄉政策不僅利好傳統微車行業，對于以小排量車起家的自主品牌轎車和微卡都將是極大利好。

在接受記者采訪時，汽車業內資深專家蘇暉表示，現在的趨勢是SUV、豪華車的市場份額越來越大，汽車下鄉政策的出臺將調整目前汽車市場的車型結構，拉動微車、商用車和小排量轎車銷量的增長。“目前自主品牌的市場份額在不斷下滑，1.3升以下汽車在自主品牌中的比例很高，此政策必將大幅度帶動自主品牌銷量提升。”蘇暉說。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊則認為，雖然目前的汽車市場并不需要振興，但汽車下鄉政策出臺的重要性在于通過汽車消費拉動全國經濟增長。羅磊說，目前汽車消費占到全國零售總額的10%，刺激政策的出臺可以大大拉動全國經濟的增長。

記者了解到，自第一輪汽車下鄉政策結束后，就有多家微車企業呼吁應該恢復汽車下鄉政策，或者使相關鼓勵政策常態化，以適應中西部地區對微車的需求。

蘇暉表示，農村市場巨大，政府出臺政策不要一刀切，應限制一二線城市的增長，鼓勵農村市場。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也認為，應該出臺有利于廣大農村市場的鼓勵政策，臨時性汽車下鄉政策作用有限，長期的鼓勵政策很有必要。