中汽協數據顯示，8月份國內汽車銷售149.52萬輛，環比增長8.40%，同比增長8.26%，低迷的市場似乎正在走向“小陽春”。而在傳統旺季9月份之前，長假期間免征高速過路費的消息傳出，更是著實讓眾多經銷商興奮了一把。但這股興奮勁目前已經蕩然無存，記者走訪發現，大部分經銷商對9月銷售預期，與現實的銷售光景有不小的差距。

“以價換量”難觸動消費者神經

去庫存也許是近段時間以來各大經銷商的首要任務，而促銷也成為賣家手上能打的最好的一張牌，但隨著價格戰日趨白熱化，消費者觀望的態度卻日漸加重。“十一之后有車展，到時候也許會更便宜。”昨日，在歡樂大道上某合資品牌4S店，市民宋先生來找銷售人員退訂金。他告訴記者，月初看到一款1.6L排量的汽車做特價優惠8000元，當時就交了1000元訂金，然而還未等到提車他就發現有賣家優惠幅度已在萬元。

一方面消費者仍要更大的購車優惠，另一方面經銷商的價格底線已臨近“冰點”。“有的10萬出頭的車型，優惠幅度都3萬了，經銷商價格已經基本到底了。”竹葉山汽車市場首席分析師陳志東介紹，目前的價格戰并未能有效刺激市場銷售，所以要想切實拉動市場增量，賣方不能只是千篇一律地盯著價格，要在綜合服務等方面做文章。

新車搶灘登陸，刺激效果不足

“車市在一段時間內，仍處于下降通道中。”在剛剛過去的全國汽車信息發布會武漢竹葉山分會上，中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍坦言，隨著消費市場的成熟度提高，我國汽車業步入“買方市場”的趨勢明顯。

從今年新車上市的刺激程度就可以看出，傳統汽車消費市場“喜新厭舊”的表現已不太明顯，以往新車這一銷售利器，殺傷力也大大減弱。記者初步統計發現，自8月份以來，包括本土生產的東風風神A60在內的新車型，集中上市約有40余款，但這塊“石頭”投入整個市場“湖面”之后，所帶來的“波紋”并不大。

“每年的9、10月份的銷量都比其他時間好，今年也是如此。”陳志東介紹，但9月份市場的增幅環比不會超過10%，所以整體市場借“金九銀十”一舉回暖的幾率也不大。消費者目前已越來越理性化，所以即使面對商家的一再降價，銷售市場的“井噴”也不會迅速到來，車市將繼續維持微增狀態。

生產企業很淡定

銷售市場并不十分景氣，然而生產線上卻是如火如荼。記者從神龍公司了解到，本月該公司日產量計劃已從上月的1400輛/日，提升至目前的1800輛/日，而每周雙休也調整成了單休，這是否與車市實際增速背道而馳呢？“最后一季度將是考驗工廠產能時候。”該公司相關負責人介紹，“金九銀十”只是汽車銷售的傳統旺季中，最突出的兩個月，但不能以此未定論“唱衰”整個第四季度，整體銷量還是要看幾個月的綜合表現。從經銷商反應的情況來看，部分車型的需求正處于上升區間，預計10月份到來以后需求會更大，所以目前已提前進行排產。

記者從一些相關零部件工廠了解到，汽車增速放緩的大背景下，反而能刺激配套產業的發展。“車市平穩上升時，車型更新等就不會很快，相關產品更新也不大。”本土一汽車零部件工廠負責人介紹，近期汽車工廠正在加速更新換代，而他們也接到了不少新的訂單。“微增長時代分食市場蛋糕，對生產企業的考驗更大。”陳志東分析說，雖然眾多經銷商看淡下半年的銷售市場，但這種“看淡”只是對于增量的，對于固有的銷量仍有胃口消化，而生產企業和經銷商屆時分食這一市場蛋糕，就必須要做到未雨綢繆。