在突破中國車企年銷前五之路上，即使遙遠漫長，廣汽集團依然以穩健的姿態，堅定前行。
“產量僅代表規模，銷量方顯實力！”廣汽集團1月用一個屬于自己的方式，在兩次跨過200萬年銷量后，繼續向2019年的中國車市致敬。尤其在2018年車市出現同比5.8%下滑的前提下，開年第一個月的銷量背后總能夠指出汽車產業的未來方向。
近日，中國汽車工業協會公布了2019年1月的汽車產銷數據。1月，全國共計生產汽車236.52萬輛，環比下降4.71%，同比下降12.05%；銷售236.73萬輛，環比下降11.05%，同比下降15.76%。雖看似下滑較大，但這畢竟與2018年底的庫存壓力和年末效應有著剪不斷、理還亂的關系。
而對于廣汽集團而言，本月共生產汽車18.23萬輛，月銷量卻超過20萬輛，達到20.97萬輛。終端銷量上更是達到22.58萬臺，首次突破22萬大關，同比增長19.84%，環比增長5.54%，創歷史新高。其中，除去一貫表現穩健的廣汽本田和廣汽豐田以外，廣汽傳祺更是異軍突起，終端銷量到達55900輛，同比去年增長了45.16%，幾乎翻番。
不僅如此，從多組數據上來看，廣汽傳祺在維穩經銷商的工作上，也作出了很大的犧牲。似乎為了保持營銷體系的健康發展，釋放庫存、降低庫存指數成了本月廣汽傳祺的重中之重。
同時，也正是在旗下多家子公司的全力貢獻下，廣汽集團再次進入全國單月銷量前四，僅次于上汽、東風以及一汽集團。即便是在去年，根據中汽協的數據，廣汽集團全年銷量排名才首次進入全國第五，比2017年上升了一位。這樣看來，廣汽集團本月的表現實足是為2019年開了一個好頭。
然而放眼十年前的中國，在經歷2008年從美國次貸危機輻射至全球的金融風暴之后的次年，國內汽車產業也才剛開始呈現出陡然上升的趨勢。因而發展到如今，中國車市已從當年不足千萬的年銷量，越跨入年銷2800萬輛以上的新時期。在這波瘋漲的洪流中，廣汽集團作為駐扎在中國“珠三角”，并且代表著廣州汽車工業崛起的領路者，也早已成功躋身于中國汽車企業前十之列。
不過很多人都會說，廣汽集團靠著旗下的廣汽本田和廣汽豐田其實于2009年就在中國車企中排名第六了。十年來僅是在原地踏步。可這個看似無法辯駁的結論，卻是漏洞百出。
2009年，如今地處“廣汽汽車城”旁的廣汽乘用車的總部仍是一片正在待建的黃土地，因此彼時的廣汽自主品牌能對集團作出多大的貢獻，更不知從何談起。在那時，用60.66萬輛的年銷量占據第六位的廣汽集團，已尚屬不易。更何況要想超越排在第四位、取得124.30萬輛年銷量的北汽集團，戰力不足的廣汽盡顯“心有余而力不從心”的態勢。
從2009到2019年間，廣汽菲克帶著菲亞特、JEEP品牌先后入華、廣汽三菱重燃了人們對三菱SUV的熱情、脫胎于廣汽傳祺的廣汽新能源成長為市場中的翹楚.....眾多新選手的加入，自然成為了廣汽集團構建未來的基石。
雖說在當下，各個車企不僅需要在傳統汽車工業的基礎進行技術革新，同時還要把控好企業的生產節湊和戰略布局。在這樣的現實因素下，或許一味追求銷量的時代也已經伴隨汽車產業的轉型，悄然過去。然而即使有著再多的考量制約著車企在銷量提升的執念，可面對日益激烈的競爭壓力，銷量依然是評價車企優劣的指標之一。
2018年，同樣取得銷量第六位，廣汽集團卻是用214.79萬輛堅守住。雖然在位列首位的上汽集團那701.25萬輛的銷量下仍相形見絀，但面對老對手——北汽集團240.21萬輛的年銷量之時，其已底氣十足。十年間，廣汽集團從60.66萬輛增長到214.79萬輛，所實現的254.09%巨大增幅，在業內可謂無出其右。
十年變化，最讓人感懷的總是一家車企對理想目標的判斷。而廣汽集團如今的成就，便都源于其對未來十年中國市場的合理規劃和布局。新的一年，新的節點。2019年，廣汽集團在計劃推出自主新能源專屬平臺的全新車型Aion S等、傳祺GA6換代、GS8中期改款等十余款車型的同時，廣汽集團或將向移動出行服務商轉型。廣汽集團有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也曾就此公開表示，“未來的汽車將是自動駕駛汽車、無人駕駛汽車，以解決交通堵塞、環境和養老等問題為目的。人工智能也將改變生活、改變出行。因此，廣汽集團將致力于成為移動出行服務商。”
不僅如此，廣汽集團在將旗下的自主品牌傳祺打造為世界品牌之路上，同樣耗費了巨大的心力。去年1月，廣汽集團就曾宣布傳祺將在2019年進軍美國市場。到了8月，又宣布隨后會進入俄羅斯市場。不過據悉，如今的廣汽傳祺已經完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家布局。倘若下一步其能夠在美國、俄羅斯等發達地區有所建樹，定能將如今的廣汽集團推向新的發展維度。
立足當下，在已然開啟的2019新征程里，廣汽集團也早早滿懷希望地立下了年銷量增幅8%的“激進”目標。因而廣汽集團1月所取得的銷量顯然并不是對去年留下遺憾的清償，而是對2019年年度銷量的“再次重啟”。