廣州發布交通發展白皮書，大曬“家底”

歷時4個月分“五步走”，年底有望出臺一攬子改善方案。

從“30條治堵方案”，到“限牌令”，廣州針對交通推出的改善措施每年都有“新招”。昨日，廣州市交通工作領導小組辦公室宣布，自今日起啟動廣州交通改善“五步走”工作，通過發布《廣州交通發展白皮書》亮家底、組織廣州交通“大家談”、制定系統改善交通方案初稿征求民意、修訂系統改善交通方案公示、系統改善交通方案完善等五個步驟，問計于民，以全市人民的智慧，最終制定出切合廣州實際、實現可持續發展、系統改善廣州中心城區交通狀況的一攬子方案和交通需求管理政策。

每三輛車才有一個車位

據介紹，截至今年8月底，全市機動車保有量243.6萬輛 （2011年232.5萬輛），其中中小客車171.6萬輛（2011年157.3萬輛），是5年前（2006年約66萬輛）的2.5倍，年均增長率達19%。與此同時，受土地資源等多因素制約，近5年城市道路里程增長率不到2%，登記的停車泊位與汽車保有量之比為1:3.3，交通供需矛盾持續擴大，且中心城區范圍內再大規模新建道路的可能性不大。

2011年廣州市區（十區）城市道路里程約7072公里、總面積約10032萬平方米，按照測算，如果按平均每輛車占用6米長、每車道3.5-3.75米寬計算，則市區城市道路能容納約165萬輛車同時出行。就中心城區而言，經初步估算，環城高速以內區域內的城市道路僅能容納約100萬輛車同時出行。而目前廣州市機動車保有量已達243.6萬輛，如果不調控機動車的增量，預計到2015年末全市機動車總量將超過300萬輛。因此，采取中小客車總量調控措施，是市委、市政府在特殊情況下實施的痛苦選擇。

四分之一主干道均速低于20公里

據介紹，2011年，廣州核心區晚高峰道路全網平均車速約24.1公里/小時，主次干道平均車速22.9公里/小時，相比國內外特大城市，總體上廣州核心區平均車速尚可接受，但是其中平均車速低于20公里/小時的主干道占了27%，交通擁堵呈現由點到面蔓延的趨勢，高峰時間天河地區、廣州大道擁堵嚴重，15座過江橋隧中12座均出現擁堵，內環路等高架系統也趨于飽和。按照測算，再過一年，超過一半的主要路段在高峰期會擁堵。

改善交通“五步走”

第一步：亮家底（9月份）。發布《廣州交通發展白皮書》亮家底（征求意見稿），介紹廣州交通現狀情況。

第二步：廣州交通“大家談”活動（預計9月-10月）。鼓勵市民群眾建言獻策，廣泛征集市民對交通規劃建設、公共交通、交通信息化、交通需求管理等的意見。

第三步：系統改善交通方案初稿征求意見（10月）。

第四步：系統改善交通方案公示（11月）。將修改后的系統改善交通方案向社會進行公示，再次聽取民意，共同完善方案。

第五步：完善系統改善交通方案（12月）。按照有關法定程序和審議流程審定并出臺系統改善交通方案。

廣州交通家底（摘錄）

●公共交通

2011年城市軌道、常規公交、出租車三類公共交通方式客運量總計約50.2億人次，較上年增長了7.7%。公共交通成為主要出行方式。

1.地鐵。城市軌道客運量增長迅速，在公共交通所占比例在2011年內由25%增長為33%。開通軌道交通1-5號線、8號線、珠江新城APM線及廣佛線共計8條線路、144座車站，總里程達236公里（含廣佛線佛山段），線網規模與北京（372公里）和上海（454公里）有較大差距，超過香港（218公里）和新加坡（130公里）。

2011年城市軌道客運量約16.4億人次，比上年（11.8億人次）增長39%，年日均客運量約449萬人次。一號線、二號線、三號線、五號線在高峰期間客流需求較大，車廂比較擁擠。

2.常規公交。2011年全市常規公交客運量25.3億人次，日均客運量約693萬人次，較上年增長3.6%，占公共交通客運量的51%，是公共交通出行的主力。

3.出租車。2011年全市出租車客運量約8.3億人次，日均客運量227萬人次，約占公共交通客運量的17%。高峰期存在一定打的難的問題。

●常發擁堵區域和道路

14橋1隧道12座出現經常性擁堵

據統計和民意調查，早晚高峰期天河城周邊地區、崗頂地區、廣州大道一線、西場立交地區等均呈現區域性擁堵的情況。

核心區14橋1隧道在高峰期間除了華南大橋（收費）、解放橋、內環路人民橋段外，其余12座出現經常性擁堵，其中金沙洲大橋、珠江隧道、江灣橋、海印橋、廣州大橋、獵德大橋經常是車輛排長龍。另外，高架路的出入口、上下匝道等地方是高架系統的主要瓶頸，交通擁堵常發的地方。

（注：市民可登錄市交委網http://www.gzjt.gov.cn查閱“亮家底”全文。）

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