廣汽集團近日公布了2020年度業績，在報告期內匯總口徑共實現營業總收入3954.98億元，同比增加5.87%，實現合并報表營業總收入631.57億元，同比增加5.78%。
面對極具挑戰的2020年，廣汽集團用一份出色的成績單為“十三五”畫下了最終句號。作為廣東制造業龍頭，廣汽集團在更為關鍵的“十四五”期間，又將如何布局、引領行業前行，帶動整個產業邁向價值鏈中高端？
對此，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示，將圍繞“一個中心、兩個不動搖、三個轉變、四個變革”發展主線，全面加快“新四化”創新，突出智能科技品牌形象，通過改革創新、開放合作，突出重點，聚焦智能網聯和新能源核心技術“兩個領先”，打造具有全球競爭力的世界一流企業。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪
今年產銷開門紅
2025年營收目標超6000億
按照廣汽集團規劃，“十四五”期間全面實施“1615”戰略，通過五年努力，實現產銷量350萬輛，年復合增長率超10%，全集團匯總營業收入超6000億元，利稅總額超660億元。
在曾慶洪看來，廣汽集團要致力于在2027年進入世界100強，2035年成為世界一流企業，就要從經營規模、盈利水平等各方面提出更高的要求。而2025年達到產銷350萬輛的經營規模，則是為實現這些目標奠定基礎。
“設置目標考慮了4個因素：第一是充分考慮目標的挑戰性和必要性；第二是尊重規律、實事求是；第三是整體最優、預防風險；第四是充分發揮企業潛能、提升經營效率。”曾慶洪分析道，這是基于各投資企業“十三五”經營業績完成情況和“十四五”各業務板塊發展預期為基礎，結合宏觀環境、汽車產業環境和廣汽發展潛能等因素，綜合預估的增速目標。
數據顯示，廣汽集團在“十三五”期間主要經濟指標全部實現，利潤、利稅等多項目標均提前完成。其中，利稅目標提前2年完成，累計產銷量超過990萬輛，累計實現銷售收入1.77萬億元，工業產值1.42萬億元，利稅總額2758億元，市場占有率約8.8%，相較“十二五”期末提升3.5個百分點。
更為關鍵的是，2021年開局以來，廣汽集團便擺脫疫情影響，產銷續勢上升，呈現出快速健康發展態勢，1—2月累計銷量達到32.2萬輛，同比增長64.8%，較2019年同期增長3.36%。
“新能源+智能網聯”并駕齊驅
加速向科技企業轉型
作為未來新科技與先進制造業的戰略制高點，汽車產業在我國工業經濟體系中占有重要地位。如今隨著新一輪科技革命加快，“十四五”期間將是我國汽車產業邁向價值鏈中高端的重要“窗口期”，如何快速提升核心競爭力，也成為各家車企亟須破解的一道“方程式”。
“核心競爭力的提升，還是要靠科技創新！新一輪科技革命和汽車產業變革深入發展，廣汽集團深知科技實力決定企業未來發展走向，必須堅定向科技型企業轉型。”曾慶洪強調，“十四五”期間將持續加大自主品牌和合資企業創新投入，為科技廣汽賦能，緊緊圍繞汽車“新四化”方向，打造實現智能網聯和新能源核心技術“兩個領先”的強大自主研發體系。
我國剛發布的“十四五”規劃，也列出了制造業核心競爭力提升的詳細目錄，其中包括新能源汽車和智能網聯汽車。而廣汽集團自2019年底宣布向科技型企業轉型以來，便錨定“科技創新”，不斷突出智能科技品牌形象，聚焦智能網聯和新能源核心技術，助力整個產業的升級。
在新能源方面，廣汽集團將堅持新能源純電驅動為主的技術路線，重點發展純電動汽車，加快傳統燃油汽車混動化技術升級，掌握新能源“三電”、混動GMC系統等核心技術，應對未來市場趨勢，還將積極布局燃料電池汽車。目標是2025年實現自主品牌全系電氣化，新能源汽車產品占集團汽車整車產銷規模超20%，傳統燃油車混動化銷量比例超20%（不含48V）。
在智能網聯方面，廣汽集團將強化智能網聯整合能力，適應軟件定義汽車的發展趨勢，提升軟硬件集成能力，積極布局L3、L4自動駕駛。通過自主研發和與領先互聯網、ICT等公司合資合作，雙路并進，爭取2021年量產搭載5G車聯網，力爭2023年實現L4級智能駕駛區域示范運營，2025年實現特定場景下L4智能駕駛商業運營。
針對汽車產業現在面臨的“卡脖子”技術短板，曾慶洪則提出要加強核心技術攻關，加快研究實施關鍵核心零部件、技術的可替代性措施，充分利用我國龐大的應用市場優勢，將“中國制造”+“中國市場”構建成為我國獨特且難以復制的產業鏈。
對標世界一流管理
為創新提供沃土
然而，要成為世界一流企業，關鍵是如何高效激發企業活力，如何進一步理順機制體制，為創新提供沃土，這也決定著廣汽集團能否順利實現“十四五”戰略目標。
“我們要健全法人治理結構，持續提升公司的治理水平。”曾慶洪表示，“十四五”期間，廣汽集團還將進一步實施職業經理人改革，加快推進投資企業職業經理人改革試點，選定2—3家投資企業作為改革試點；積極探索推動集團層面適時引進戰略投資者，實施二次混改，同時按照“能混就混、能改盡改”的原則推進投資企業混合所有制改革。
按照規劃，廣汽集團將探索實行員工持股，堅持試點先行，選擇條件成熟的投資企業開展員工持股試點工作；健全激勵約束機制，進一步完善薪酬與效益聯動機制，實現收入能增能減的“強激勵、硬約束”，完善市場化選人用人機制等。
廣汽本田汽車有限公司黃埔工廠的總裝車間生產流程有條不紊地進行。
面對汽車產業百年未有之大變局，在曾慶洪看來，未來之路的關鍵，是要堅持把高質量發展同企業的創新發展緊密結合起來，深刻認識高質量發展的全面性、全域性、長期性，特別是要充分發揮企業創新主體作用，牢牢扭住創新和產業兩個關鍵，加強關鍵核心技術，堅定不移推動科技和產業深度融合，大力培育產業集群、優化產業布局，厚植企業高質量發展的核心優勢。
■對話
南方日報：在國家“十四五”規劃中，明確提出了深入實施制造強國戰略，依托龍頭企業加大重要產品和關鍵核心技術攻關力度。廣汽集團作為汽車制造業龍頭企業，未來如何加強關鍵核心技術自主創新？
曾慶洪：廣汽集團在創新方面主要有三大措施：第一，加大研發的投入；第二，加強人才的培養；第三，加強加快體制機制的創新。
研發投入方面，廣汽在自主研發方面累計投入300多億元。去年研發投入超50億元，研發投入總額占營業收入比例超8%。在研發方面，特別是在一些黑科技方面，取得一定的成績，包括之前發布的超級快充電池技術、長續航電池技術，以及近期發布“彈匣電池系統安全技術”，目前已經全部在做實車測試，年底可以實現量產。
人才引進和培養方面，廣汽集團一直大力引進國際上的優秀人才、領軍型的人才，特別是專業人才，包括在美國、日本、韓國等，也立足于自己培養人才。目前在廣汽研究院，大部分是年輕科技人才，他們是廣汽自主研發隊伍中的中堅力量，在產品研發，特別是新技術、前瞻技術研發方面起到重要的作用。
體制機制創新方面，能不能留住人才、引進人才，體制機制是非常重要的。廣汽通過一系列的體制機制創新、人才激勵計劃來激發市場活力、人才積極性和能動性。
南方日報：今年以來，缺芯成為了汽車行業之痛，這凸顯了我國在產業鏈領域存在短板，您覺得應該如何穩定和優化供應鏈？廣汽集團作為汽車制造業龍頭企業，應該發揮哪些作用？
曾慶洪：芯片供應短缺暴露出了整個汽車產業鏈的問題。中國汽車要強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，堅持自主創新和開放合作兩個不動搖。具體來講，要在三個方面下功夫：一是打造和優化產業鏈集群；二是加大投入，推動產業鏈“補鏈”和“強鏈”；三是加快產業企業重組。
在芯片制造方面，早在2020年9月，廣汽資本就通過旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線。廣汽研究院，廣汽資本分別與地平線簽署戰略合作協議，并聯合發布廣汽版征程3芯片，計劃在未來的車型中量產搭載。
從中長期來看，還是要依靠基礎創新和核心技術自主創新，維護供應鏈穩定、促進產業鏈升級轉型。廣汽將按照“十四五”規劃和工信部的工作要求，依靠自主創新鍛造產業鏈供應鏈長板，加快創新成果的產業化。
南方日報：在國際化市場推進方面，廣汽集團“十四五”期間有何具體戰略安排和目標？
曾慶洪：“十三五”期間，廣汽集團通過重點開拓中東、俄羅斯等“一帶一路”沿線重要市場，完成了全球五大板塊、26個國家的落子布局，與各國生產與貿易體系的連接愈加緊密。
“十四五”期間，我們將實施強聚焦、促協同、共賦能戰略，實現研、產、供、銷等方面拉動式協同，構建全產業鏈國際化能力。充分發揮粵港澳大灣區優勢，重點開發“一帶一路”市場，密切關注國際形勢和貿易關系，穩步有序推進海外業務，提升集團國際化業務能力，力爭“十四五”期末實現自主品牌海外銷量占比超10%。
4月2日《南方日報》刊載專訪報道。
編者按：回眸2020年，極不平凡。面對國際國內形勢的深刻復雜變化，特別是突如其來的新冠肺炎疫情，處于市場第一線的眾多企業審時度勢、創新求變、危中尋機。
2021年是實施“十四五”規劃、開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的開局之年。開局影響全局，起勢決定后勢，站在新的起點，面對新機遇、新挑戰，企業定下了哪些目標，描繪了怎樣的發展藍圖？南方日報、南方+近日策劃推出《對話企業家》專欄，首季圍繞“十四五”規劃，與企業家論道未來五年戰略，暢談行業發展熱點與難點。敬請垂注。
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