來源：華西都市報(bào)

自主品牌：內(nèi)銷大減出口搶眼

2012年上半年，在車市微增長的大環(huán)境下，自主品牌遭遇了重創(chuàng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，占乘用車銷量41.4%，占有率同比下降3%。自主品牌轎車成績更差，銷量142.33萬輛，同比下降6.8%，市占率27.2%，同比下降3.6%。

數(shù)據(jù)顯示，在具代表性的自主品牌中，僅有長城與吉利實(shí)現(xiàn)了0.5%的微增長，比亞迪轎車同比下滑28.8%，奇瑞同比下滑11.2%。宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣與車市明顯的消費(fèi)升級(jí)是自主品牌遭遇重創(chuàng)的兩大原因，而遭受影響最大的是入門級(jí)車型這一細(xì)分市場。

一線城市的陸續(xù)限購更令自主品牌雪上加霜，不僅銷量大減，經(jīng)銷商數(shù)量也大幅縮水。據(jù)了解，北京不少自主品牌經(jīng)銷商已放棄4S店的經(jīng)營模式，改做多品牌的“汽車超市”。業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡：長此以往，自主品牌恐將集體撤離“北上廣”。成都也出現(xiàn)類似情況，例如某品牌在成都的4S店已從三家銳減至一家。據(jù)該店相關(guān)人員介紹，過去一個(gè)月600臺(tái)銷量，今年銷量減至每月300余臺(tái)，降幅將近50%，個(gè)別月份甚至只有200余臺(tái)，庫存則達(dá)到了1000余臺(tái)的警戒線，但相比其他4S店，此存銷比（庫存與月銷量比例）尚不算最大。

自主品牌在國內(nèi)市場銷量如山倒，但在海外市場卻捷報(bào)頻傳。據(jù)了解，奇瑞汽車5、6月出口銷量均突破2萬臺(tái)，今年上半年累計(jì)出口已達(dá)91605輛，有望提前實(shí)現(xiàn)17萬輛的年度出口銷量目標(biāo)。吉利汽車上半年的出口總量同比增長超過210%，長城、海馬等自主品牌的出口表現(xiàn)同樣不俗。

連線專家

自主品牌持續(xù)低迷半數(shù)品牌不能存活

連線嘉賓：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌市場占有率，從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場占有率已經(jīng)跌破30%以下。轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)持續(xù)低迷，下半年甚至未來兩三年都難有改觀，可能有一半自主品牌不能存活。

連線老總

同比增長4.2%有信心完成全年目標(biāo)

連線嘉賓：吉利副總經(jīng)理黃海濤

上半年，自主品牌轎車的降幅更為明顯，轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，大多自主車企銷量甚至出現(xiàn)負(fù)增長，但也有例外，長城、吉利等汽車逆勢上揚(yáng)。

黃海濤介紹，2012年吉利汽車預(yù)計(jì)總體銷量目標(biāo)為46萬輛，從目前看來，吉利汽車上半年銷售業(yè)績很不錯(cuò)。其中，6月的總銷售量為34，495輛，較去年同期增長約16.2%，環(huán)比增長約5.1%。而且1-6月份總銷量為222，390輛，較去年同期增長約4.2%，完成了全年銷量目標(biāo)的48.3%。

“我們有信心完成全年的銷售目標(biāo)。”對(duì)于下半年，黃海濤說，隨著吉利將原來帝豪、全球鷹、英倫三條垂直的縱向營銷結(jié)構(gòu)，調(diào)整為營銷總部帶領(lǐng)下的北部、中部、南部三個(gè)區(qū)域營銷事業(yè)部結(jié)構(gòu)，加上全球鷹GC7和GX7、英倫SC3和SC6等新車上市，吉利汽車的市場份額將出現(xiàn)較大增長。

大事記

公車改革獨(dú)寵自主品牌

事件回顧：

2月24日，工信部向社會(huì)發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》的征求意見稿，入選目錄的車型涵蓋25家企業(yè)的412個(gè)款型車輛，不僅對(duì)排量有限制，而且清一色是自主品牌車型，引發(fā)了各界強(qiáng)烈關(guān)注。

記者點(diǎn)評(píng)：

光靠政策保護(hù)是不行的，自主品牌還是要練好內(nèi)功，靠實(shí)力贏得市場。

中高級(jí)合資品牌：德系領(lǐng)銜增速較高

2012年上半年，在豪車價(jià)格全面下行擠壓下，國內(nèi)B級(jí)車市場依舊保持了較高的增速。從品牌來看，分別來自南北大眾的新帕薩特和新邁騰表現(xiàn)最為突出，搶走了日系“三杰”的風(fēng)頭。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，上海大眾帕薩特（含領(lǐng)馭）以116032輛高居銷量榜首，一汽-大眾邁騰以78769輛位居第二，而日系“三杰”凱美瑞、新天籟、雅閣則分列三、四、五位。

上半年，中高檔車市場呈現(xiàn)白熱化競爭態(tài)勢。總體來看，分別于去年前后上市的新邁騰、新帕薩特成功領(lǐng)跑B級(jí)車市。其中，1-4月新帕薩特全面領(lǐng)銜，5、6月新邁騰開始發(fā)力，奪得B級(jí)車銷量冠軍寶座。在整體轎車銷量排行榜上，帕薩特品牌以116032輛的成績位居第五。而日系“三杰”延續(xù)了2011年來的頹勢，往昔光輝一去不復(fù)返。美系B級(jí)車的前途也不甚明朗。

針對(duì)B級(jí)車市在2012年下半年的表現(xiàn)，由《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》等媒體發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，雖然整個(gè)汽車市場銷量在下降，但有65%的參與者對(duì)中高級(jí)車下半年的增長前景持樂觀態(tài)度，認(rèn)為下半年中高級(jí)車的增速將高于整體行業(yè)增長水平。

科爾尼亞太區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孫健認(rèn)為，近兩年來中國已經(jīng)步入了換車高峰期，特別是一二線市場，近兩年二次購車的比例已達(dá)到30%-40%。而二次購車者往往將目標(biāo)鎖定在中高級(jí)車型上。同時(shí)，一些城市由于交通壓力或醞釀出臺(tái)限牌、限購的措施，都在實(shí)質(zhì)上推動(dòng)了汽車消費(fèi)的提前升級(jí)。

連線專家

產(chǎn)能擴(kuò)張合資品牌成最大增長點(diǎn)

連線嘉賓：全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹

崔東樹表示，今年下半年如果沒有突發(fā)性的事件，車市的增速將會(huì)更快，乘用車市場的增速將超過10%。合資品牌車企產(chǎn)能擴(kuò)張是車市最大的增長點(diǎn)，此外，SUV、B級(jí)車及豪車幾大細(xì)分市場的迅速增長，都將拉動(dòng)車市整體提速。崔東樹稱，從眼下汽車市場增長特征上看，最苦的時(shí)間已經(jīng)過去了，雖然競爭會(huì)越來越激烈，汽車廠商和經(jīng)銷商的壓力也很大，但總體形勢是好的，大方向是持續(xù)上升。

連線老總

“歌雅組合”強(qiáng)勢出擊銷量同比增長14%

連線嘉賓：廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴

今年上半年，廣汽本田累計(jì)銷量達(dá)176324臺(tái)，同比增長14%。其中，2012款歌詩圖4月12日上市以來，月均銷量近5000臺(tái)，累計(jì)銷售超過14777臺(tái)，而2012款雅閣繼續(xù)保持穩(wěn)健態(tài)勢。姚一鳴分析稱，一方面，去年同期本田在華生產(chǎn)受到日本地震的影響，導(dǎo)致廣本銷量基數(shù)較低；另一方面，歌詩圖與雅閣聯(lián)袂出擊B級(jí)車市場，結(jié)束了雅閣在B級(jí)車市場“單打獨(dú)斗”的局面，所以銷量能夠增長。

展望下半年，姚一鳴認(rèn)為，下半年車市整體走勢將好于上半年。但是，一些重點(diǎn)城市相繼出臺(tái)新車限購政策，可能會(huì)造成終端銷量大起大落。為此，廣汽本田將堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”的方針。

大事記

廣州限牌日系大本營受重挫

事件回顧：

6月30日晚21點(diǎn)，廣州市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布將于7月1日零時(shí)起執(zhí)行廣州市中小客車限購政策，試行期為12個(gè)月全年增量配額為12萬，月均1萬輛。

記者點(diǎn)評(píng)：

廣州限購政策對(duì)日系和自主品牌影響最大。日產(chǎn)、本田、豐田等合資廠在廣州、廣東的市場份額明顯高出全國，受影響更大；參照北京，限牌后購車者傾向“一步到位”，提升消費(fèi)層級(jí)，自主品牌區(qū)域市場可能再受打壓。

豪華品牌：放下身段低價(jià)火拼

今年上半年，除了延續(xù)前一年度低速增長的勢頭，中國車市又出現(xiàn)了新的微妙變化——豪車市場首當(dāng)其沖地放下高價(jià)身段，加入了激烈的價(jià)格競爭之中。

春節(jié)過后，奔馳S級(jí)開始了前所未有的降價(jià)促銷，引發(fā)了一輪豪車降價(jià)潮，寶馬、奔馳、捷豹、雷克薩斯等眾多豪華品牌紛紛跟進(jìn)。降價(jià)的背后，是豪車市場的高庫存。4月份記者走訪豪車市場時(shí)，就有經(jīng)銷商坦言其庫存車總價(jià)值已經(jīng)超過兩億元。究其原因，一方面，去年豪車市場呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，經(jīng)銷商普遍預(yù)期好，進(jìn)貨量都較大；另一方面，廠家因今年的高任務(wù)，在批發(fā)過程中向經(jīng)銷商“搭售壓庫”。

然而，降價(jià)這種低技術(shù)含量的營銷策略并未達(dá)到預(yù)期目的，降價(jià)潮并未帶來想象中的搶購潮。在經(jīng)濟(jì)增長整體乏力的大背景下，豪車消費(fèi)者也捂緊了錢包。豪華車經(jīng)銷商由此陷入了尷尬的局面，壓力巨大。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，一方面，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐變緩，各大豪車商銷售狀況不景氣，營業(yè)收入大幅下滑，紛紛通過降價(jià)促銷等方式增加盈利；另一方面，各大豪車商在中國投產(chǎn)多種車型，其成本大幅降低，面對(duì)中低端汽車商向豪華車市場進(jìn)軍的壓力，豪車商降價(jià)搶占市場的風(fēng)潮愈演愈烈。另外，值得注意的是，隨著大幅降價(jià)，豪車經(jīng)銷商贏利能力也大幅下降。

豪車之所以“豪”，正是源于高售價(jià)，這也是其品牌價(jià)值的重要標(biāo)簽。降低價(jià)格的營銷策略，也許短期能解決消化庫存的問題，但從長遠(yuǎn)來看，將對(duì)豪車的品牌造成影響。豪車市場要面對(duì)的，也許并不是冒進(jìn)的增長目標(biāo)，而是如何回歸理性。

連線專家

豪華車、SUV保持快速增長

連線嘉賓：國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明

“汽車市場的希望在下半年，但全年增長預(yù)計(jì)很難實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示。據(jù)其介紹，目前汽車消費(fèi)呈現(xiàn)高端化趨勢，這與目前中國經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境有關(guān)。而從細(xì)分市場來看，SUV依然保持了快速增長。從今年1至4月的銷售數(shù)據(jù)來看，轎車同比增長1.5%，MPV同比增長2.8%，而SUV則增長15%以上。徐長明認(rèn)為，若無外力打壓，國內(nèi)豪華車市場還將保持快速增長，降價(jià)在豪華車市不是主流。

連線老總

堅(jiān)持品牌年輕化上半年增速達(dá)11%

連線嘉賓：梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售副總裁蔡公明

奔馳上半年整體銷售105，200臺(tái)，達(dá)到11%的增長速度，呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。蔡公明介紹，從上半年的整體市場情況來看，奔馳有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，S-class上半年銷量20，800臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了29%增長速度，國產(chǎn)市場E級(jí)和C級(jí)分別達(dá)到了23%和16%的增速。新車型方面，CLS、SLK的銷量增速更高，其中，SLK已經(jīng)達(dá)到了264%的增速。

“奔馳會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持整體品牌年輕化的營銷策略。”蔡公明說，奔馳A、B、C、GLK包括E級(jí)低端車型的銷量達(dá)到整體銷量的50%以上，充分體現(xiàn)了奔馳品牌更加年輕化的路線符合中國車市整體的發(fā)展趨勢。同時(shí)，奔馳還將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線，并進(jìn)一步加強(qiáng)在金融、二手車等方面的服務(wù)。

大事記

豪華車價(jià)格戰(zhàn)成車市沖擊波

事件回顧：

今年2月，奔馳S級(jí)率先直降30萬元，推倒豪華車降價(jià)的多米諾骨牌。此后，寶馬、奧迪、路虎等品牌先后跟進(jìn)，降價(jià)幅度從幾萬到幾十萬元不等。時(shí)至今日，豪車降價(jià)風(fēng)波仍未停息。記者點(diǎn)評(píng)：

除了經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，豪車在國內(nèi)過快的擴(kuò)張速度也進(jìn)一步加劇其價(jià)格失守。這不僅造成自身品牌大打折扣，還進(jìn)一步擠壓了中高級(jí)車的空間。