在市場遇到重創的情況下，國家給了汽車行業一個大禮包。據新華社消息，在5月23日召開的國務院常務會議上，中央高層進一步部署了穩經濟一攬子措施，努力推動經濟回歸正常軌道確保運行在合理區間。

會議指出，當前經濟下行壓力持續加大，許多市場主體十分困難。發展是解決我國一切問題的基礎和關鍵。要貫徹黨中央、國務院部署，堅定信心，果斷應對，全面貫徹新發展理念，高效統籌疫情防控和經濟社會發展，加快落實中央經濟工作會議和政府工作報告確定的政策并加大實施力度，按照總體思路和政策取向采取一攬子針對性強、有力有效的區間調控舉措，穩住經濟基本盤。

此次會議決定，將要實施6方面33項措施，其中涉及汽車行業的有三條。這包括：1、對中小微企業個體工商戶貸款、貨車車貸、遇困個人房貸消費貸，支持銀行年內延期還本付息；汽車央企發放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息。2、保障貨運通暢，取消來自疫情低風險地區通行限制，一律取消不合理限高等規定和收費。3、階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

其中，階段性減征部分乘用車購置稅600億元和汽車央企發放的900億元貨車貸款可延時還款最為引人注意。目前，尚沒有購置稅減征的細節方案，但業內分析認為，從以往的購置稅減免來看，基本上是針對小排量汽車，即1.6升及以下排量乘用車。而從中國汽車消費歷史來看，國內一共進行了三次汽車購置稅減免的政策，效果可謂是立竿見影。

其中，第一次發生減免自2009年1月20日至12月31日期間，對1.6升及以下排量乘用車實施按5%征收車輛購置稅政策，2010年開始按照7.5%征收，2011年又恢復至10%，在此期間，中國汽車銷量從1705萬輛猛增到2887萬輛。

而第二次自2015年10月1日至2016年12月31日，對1.6升及以下排量乘用車征收5%的車輛購置稅。而第三次減免實際上是第二次減免的延續。在第二次購置稅減免到期后，國家做出了延期一年的決策，從2017年1月1日起至12月31日，購置1.6升及以下排量乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅，該政策在2018年1月起恢復至10%的稅率。

乘聯會秘書長崔東樹認為，與其他刺激性利好政策不同，小型車購置稅優惠政策覆蓋范圍及車型更為廣泛，實施效果也最為明顯。在他看來，現階段無論是購車補貼還是車企優惠幅度，普遍都不高，此時減免購置稅政策將在拉動汽車消費方面發揮重要作用。

另一方面，目前也尚不清楚這600億元的減稅池中是否包含了新能源汽車。不過，新能源汽車購置稅減免也即將到期。

財政部2021年12月31日發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，我國新能源汽車購置補貼政策將在2022年底正式終止。此前5月初，路透社報道：中國正與汽車制造商就延長電動汽車補貼事宜進行談判，對新能源汽車的補貼原計劃在2022年到期，此次延長補貼的目的是在整體經濟放緩之際保持電動車市場的增長。

據該媒體報道，正在討論中的2023年延長補貼的完整條款（包括補貼金額以及哪些車輛有資格獲得補貼）尚未敲定，正在討論一項具體措施將取消對電動汽車的購置稅上調計劃。盡管今年暫不征收購置稅，但政府原計劃在2023年將購置稅提高到車價的10%。但是由于延長補貼，購置稅將在2023年提至車價的5%。

數據顯示，2022年4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%其中，4月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。崔東樹認為，4月車市低迷不是因為買傳統車消費群體去買新能源車了，而是不買車了，目前鼓勵傳統燃油車很重要。

如果包含對燃油1.6升及以下排量乘用車進行購置稅減免政策的話，所需要的資金量也比較大。根據國家稅務總局數據，在2015年購置稅減免第一個月就減稅36.8億元，照此推算，全年減稅的規模應該在400億元左右。但不管如何，這對目前低迷的車市而言都是一個好消息。

而針對貨車的900億汽車央企負責的貸款延遲半年還本付息，可以有效為貨車司機減輕負擔，這將帶動物流的恢復。同時，這對商用車市場而言也是一個好消息。4月，國內疫情防控形勢依舊復雜嚴峻，公路貨運受阻，貨車各細分市場銷量全面下滑。其中，重卡當月銷量僅有4.4萬輛，環比下滑近5成，同比下滑超7成，創過去十年同期數據新低。而今年4月份，月銷量“破萬”的企業只剩下一家，而就在3月份還有4家。