本月初，除中德總理會晤促成江淮大眾、北汽戴姆勒等企業(yè)在新能源領(lǐng)域深度合作的消息，成為汽車圈關(guān)注的焦點外。另一條外媒報道的關(guān)于中國領(lǐng)導人對中國新能源汽車積分管理延期一年執(zhí)行的消息，讓眾多汽車從業(yè)者松一口氣。

　　然而時隔不到半月，工信部在6月13日發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（簡稱《積分意見稿》），對2018年即將開始執(zhí)行的并行管理辦法，對外公開征求意見。

　　此次發(fā)布的《積分意見稿》與2016年9月22日首次發(fā)布的征求意見稿相比，對傳統(tǒng)乘用車年度生產(chǎn)或者進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，2018至2020年，新能源車積分比例要求分別為8%、10%、12%的規(guī)定仍然沒有變化。意味著，從明年開始新能源積分并行管理政策將如期執(zhí)行。

　　“政策明年可能只是試運行一年。”一位汽車企業(yè)相關(guān)負責人接受采訪時表示，他認為按照政策實施慣例，新政策出臺后有一年的試運行期。因此即使明年積分并行管理辦法落地，也不會嚴格按照規(guī)定執(zhí)行，對不達標企業(yè)的處罰可能性比較小。

　　“按照現(xiàn)在的情況，別說是8%了，就是4%都很難達到。”對于明年企業(yè)是否能達到新能源積分并行管理辦法的要求，該負責人毫不掩飾的說道。他表示企業(yè)近幾天內(nèi)就將對此征求意見跟相關(guān)部門進行溝通。“如果政策真的嚴格執(zhí)行了，最后結(jié)果肯定是直接打政府部門的臉。”

　　目前，新能源汽車市場主要為中國汽車品牌主導。去年新能源汽車銷量前三的企業(yè)分別比亞迪、吉利、北汽新能源。其中比亞迪主要以新能源汽車產(chǎn)品為主，因此明年新能源積分并行管理辦法實施后，比亞迪將是最大贏家。吉利和北汽新能源盡管在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但其新能源汽車銷量與燃油車銷量相比，所占比例仍然較少。

　　以北汽新能源為例，去年北汽集團共銷售192.9萬輛，其中新能源汽車銷售51,009輛，盡管新能源同比增速高達153.4%，但與傳統(tǒng)燃油車銷量相比如九牛一毛。此外，與中國汽車企業(yè)相比，外資企業(yè)在中國銷售的新能源汽車數(shù)量更少，多數(shù)企業(yè)甚至還未向中國市場投放新能源產(chǎn)品。

　　盡管在中德兩國領(lǐng)導人的促成下，大眾與江淮成立專注于新能源汽車的合資新公司，戴姆勒增資北汽新能源，外國汽車企業(yè)通過增資、合資等方式意圖應對中國即將實施的新能源汽車積分管理辦法，但從時間周期來看，顯然有些遠水解不了近渴。

　　對于新能源積分并行管理辦法的落地，此前包括大眾CEO等汽車企業(yè)領(lǐng)導人都積極進行游說。顯然，從目前政策的推進情況來看，企業(yè)游說的效果仍未見效。一位汽車企業(yè)新能源負責人在談到13日發(fā)布的征求意見時，憤懣而無奈的說道：“政策就是拍腦袋，隨它去吧。”

　　征求意見截止日期距今還有半個月，明年新能源汽車積分并行管理辦法能否落地？我們只能拭目以待。