繼上海、北京、貴陽之后，廣州市推出汽車限購政策，與此同時，杭州、深圳、南京等城市也有此意向。汽車限購政策不僅僅會影響汽車銷量，更重要的是，它將影響中國汽車消費格局?？梢灶A見，未來一線城市將重演北京、上海豪華車稱霸的局面，更多自主品牌車企將從一線城市轉戰二線城市，一線城市的經濟型轎車經銷商們不得不關門或轉戰中高級轎車、豪華轎車領域。

本已疲弱的中國汽車市場，再次被突然襲擊。

繼上海、北京、貴陽之后，廣州市推出汽車限購政策。記者獲悉，一線城市限購將成為主流趨勢，杭州正在著手研究出臺汽車限購政策，深圳、南京等城市也有此意向。

業內人士表示，一線及省會城市將會陸續推出汽車限購政策，這將影響中國汽車消費格局。未來一線城市將重演北京、上海豪華車稱霸的局面，更多自主品牌車企將從一線城市轉戰二線城市，一線城市的經濟型轎車經銷商們或關門或轉戰中高級轎車、豪華轎車領域。

限購令下

兩車企市值累計縮水超百億

6月30日晚9時，廣州市政府發文稱，自7月1日零時起實行汽車限購政策。在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，每月1萬輛。

一石激起千層浪。7月2日，多家汽車公司股價應聲而落，市值損失慘重。大本營位于廣州的廣汽集團(601238,股吧)，股價一度逼近跌停，收盤大跌7.92%，市值損失高達25.745億元；上汽集團(600104,股吧)收盤大跌8.47%，市值損失約為133.45億元。業內人士普遍預計，考慮汽車升級換代需求后，廣州市汽車年銷量將被腰斬。2011年廣州汽車銷量約33萬輛。

創為企業咨詢有限公司總經理殷世銀表示，廣州汽車限購后，當地汽車銷量大幅下滑已是必然趨勢。這一點看看北京實行汽車限購政策后即知。據了解，2010年12月23日，北京發布《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則。2011年，北京新舊車銷量分別為40.35萬輛和40.1萬輛，同比下降56%和22.2%。如果考慮到新車銷售中約8萬輛來自2010年底的備案車，則2011年北京新車銷量降幅更大。

據了解，杭州市或將成為下一個汽車限購的城市，目前杭州正在研究汽車限購政策。殷世銀推測，隨著沿海城市、一線城市等交通擁堵狀況加劇，越來越多城市將加入限購大軍。

自主品牌走麥城

豪華車稱霸主流城市

限購令將改變中國汽車消費格局。中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，更多自主品牌轎車、經濟型轎車在北、上、廣等城市將被邊緣化，更多的汽車經銷商們將轉而經銷豪華車、合資品牌汽車。

江淮汽車(600418,股吧)高層表示：“在廣州汽車市場上，自主品牌早已被邊緣化。自主品牌年銷量僅占廣州總銷量的15%左右。”殷世銀亦證實：“未來自主品牌、經濟型轎車的空間將會進一步縮小?？纯丛缫褜嵭邢拶徴叩谋本?，就知道限購將如何影響廣州汽車業。在北京，你會發現自主品牌的汽車越來越少、小排量的汽車越來越少，像長安鈴木旗下的奧拓、奇瑞QQ、長安奔奔等在北京幾乎絕跡。”與此相反的是豪華車的熱銷。2012年，北京的街頭的豪華車越來越多，奔馳、寶馬、奧迪已經不再惹人注目，賓利、保時捷隨處可見。

在自主品牌、小排量汽車生產商們相繼退出北京、上海等主流市場之際，經銷商們也掀起了炒整車廠魷魚之風。2011年至2012年，大批自主品牌、二線合資品牌經銷店相繼退網、關店。中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉指出，2011年北京有11家汽車經銷店關閉。來自中國汽車流通協會的消息顯示，2011年3月，北京汽車4S店數量為578家，年底升至592家。凈增的14家汽車經銷商，多銷售豪華及合資品牌汽車。寶馬、奔馳、奧迪在北京新增3萬平方米以上面積的旗艦店，沃爾沃、路虎、捷豹等品牌也加速在北京建店步伐。

一汽豐田公關總監馬春平表示，未來將幫助經銷商尋找新利潤增長點。殷世銀則稱：“按照北京的趨勢，汽車經銷商從重銷售轉為重服務。即使新車銷量下降，一些保有量較大的經銷商也可以通過售后服務找補回來。”